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L'impianto frenante a comando idrau-
lico è costituito da freni a disco sulle
quattro ruote, in materiale carbo-ce-
ramico (CCM) utilizzati nelle compe-
tizioni di F1 e per la prima volta impie-
gati su una vettura stradale Ferrari.
Questa applicazione ha contribuito al
miglioramento di tutti i parametri di pre-
stazione in frenata (prontezza della
frenata, spazi di arresto, resistenza al
fading) e a una consistente diminu-
zione delle masse non sospese.
Servofreno a depressione e centrali-
na idraulica, munita di elettrovalvole
e pompa di recupero, in grado di in-
tervenire in caso di bloccaggio delle
ruote regolando la pressione ai cali-
per (ABS).
Le pinze freno anteriori sono a sei ci-
lindretti mentre quelle posteriori sono
a quattro cilindretti.
I circuiti idraulici, a rami incrociati, per
freni anteriori e posteriori sono indi-
pendenti; in caso di avaria di uno di
essi è sempre possibile la frenata di
emergenza con il circuito efficiente.
Il servofreno a depressione fornisce
alla centralina idraulica il liquido freni
alla pressione necessaria al funziona-
mento dell'impianto.
In caso di azionamento della funzio-
ne ABS le elettrovalvole presenti nel-
la centralina idraulica intervengono
con opportuni cicli di regolazione per
evitare il bloccaggio delle ruote.
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.16
The hydraulically-controlled brake sy-
stem consists of disc brakes made of
carbo-ceramic material (CCM) on all
four wheels. These are normally used
in F1 races and are now being used
for the first time on a Ferrari road ve-
hicle. This application has helped im-
proving all the braking performance
parameters (braking speed, stopping
distance, fading resistance) as well as
substantially reducing unsprung
weights.
Vacuum brake servo and hydraulic
ECU equipped with solenoid valves
and scavenging pump, which inter-
vene if the wheels lock by adjusting
the caliper pressure (ABS).
The front brake calipers have six cyl-
inders and the rear brake calipers
have four.
The hydraulic circuits have crossed
branching and are independent for the
front and rear brakes. If one of the cir-
cuits is malfunctioning, emergency
braking is always possible with one
circuit efficient.
The vacuum brake servo supplies the
hydraulic ECU with brake fluid at the
pressure required for system opera-
tion.
In the case of ABS activation, the so-
lenoid valves in the hydraulic ECU will
intervene with suitable adjusting cy-
cles in order to prevent the wheels
from locking.
Le circuit de freinage à commande
hydraulique est constitué de freins à
disque, sur les quatre roues, en ma-
tériel carbo-céramique (CCM), utilisés
dans les compétitions de F1 et instal-
lés pour la première fois sur une voi-
ture de tourisme Ferrari. Cette appli-
cation a contribué à l'amélioration de
tous les paramètres de freinage (ra-
pidité du freinage, espaces d'arrêt,
résistance à l'évanouissement du
frein) et à une considérable réduction
des masses non suspendues.
Servofrein à détente et boîtier hydrau-
lique, muni d'électrovannes et pom-
pe de recyclage, à même d'intervenir
en cas de blocage des roues par le
réglage de la pression aux étriers de
frein (ABS).
Les étriers de frein avant sont à six
cylindres, tandis que les étriers arriè-
re disposent de quatre cylindres.
Les circuits hydrauliques, à branches
croisées, pour les freins avant et ar-
rière, sont indépendants; en cas de
panne d'un de ceux-ci, le freinage de
secours est toujours assuré par le cir-
cuit encore efficace.
Le servofrein à détente refoule au
boîtier hydraulique le liquide de freins
à la pression nécessaire pour le fonc-
tionnement du système.
En cas d'activation de la fonction ABS,
les électrovannes dans le boîtier hy-
draulique interviennent par des cycles
de réglage adaptés, de manière à
éviter le blocage des roues.
Die Bremsanlage mit hydraulischer
Steuerung besteht aus Scheiben-
bremsen an den vier Rädern aus Koh-
lenstoff-Keramik-Material (CCM), die
bei den F1 Rennwagen eingesetzt
werden und nun zum ersten Mal in
einem Ferrari Straßenfahrzeug einge-
baut sind. Diese Anwendung hat zur
Verbesserung aller Bremsleistungs-
parameter (schnelles Abbremsen,
Bremswege, Fading-Resistenz) und
zu einer erheblichen Verringerung der
nicht federgelagerten Massen geführt.
Unterdruck-Servobremse und hydrau-
lisches Steuergerät mit Magnetventi-
len und Rückführpumpe, das bei ei-
ner eventuellen Räderblockierung ein-
greift und den Druck auf den Brems-
sätteln (ABS)reguliert.
Die vorderen Bremssättel besitzen
sechs Bremszylinder, die hinteren vier.
Die hydraulischen Kreise mit über-
kreuzten Leitungen für Vorder- und
Hinterbremsen sind voneinander un-
abhängig. Bei einem Ausfall eines der
beiden Bremskreise ist eine Notbrem-
sung mit dem anderen Kreis möglich.
Die Unterdruck-Servobremse fördert
die Bremsflüssigkeit mit dem für den
Anlagenbetrieb notwendigen Druck
zum hydraulischen Steuergerät.
Bei einer Einschaltung der ABS -
Funktion greifen die im hydraulischen
Steuergerät vorhandenen Magnet-
ventile durch geeignete Einstellzyklen
ein, um das Blockieren der Räder zu
vermeiden.
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