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Configurazione motore:
- basamento in alluminio e canne
riportate, con rivestimento Nikasil,
a 7 supporti di banco;
- teste a 4 valvole ad elevata effi-
cienza fluidodinamica, nuova
struttura per incrementare la rigi-
dezza e diverso schema di scari-
co;
- manovellismo con perni di banco
diametro 59 mm, bielle in titanio,
pistoni di nuovo disegno e albero
motore alleggerito;
- coppa olio avvolgente di deriva-
zione F1, supporti di banco inte-
grati nella struttura e nuovo circui-
to olio ad alta efficienza;
- comando distribuzione a catena
per ridurre la rumorosità e annul-
lare gli interventi di manutenzione;
- sistema di iniezione motore Bosch
Motronic ME7.1.1;
- singolo drive-by-wire per bancata
motore (vedi pag. 3.20);
- distribuzione variabile con varia-
tore continuo sui 4 assi a camme
e impianto di comando ad alta
pressione;
- collettore di aspirazione a geome-
tria variabile con sistema di trom-
bette telescopiche, di derivazione
F1.
MOTORE
ENGINE
MOTEUR
MOTOR
Engine configuration:
- aluminium
crankcase
and
pressed-in liners lined with Nikasil
and 7 main journals;
- 4-valve heads with highly efficient
fluid-dynamics, new structure to
increase stiffness and a new ex-
haust layout;
- mechanism with 59-mm diameter
main bearing journals, titanium
connecting rods, newly designed
pistons and lighter crankshaft;
- F1 type, all-over oil sump, main
journals incorporated in the struc-
ture and new, highly efficient oil
circuit;
- chain-driven timing control for
noise reduction and maintenance-
free;
- Bosch Motronic ME7.1.1 engine
injection system
- one drive-by-wire per engine bank
(see page 3.20);
- variable timing system with step-
less timing variator on the 4 cam-
shafts and high pressure control
system;
- variable volume intake manifold
with F1 telescopic offtake system.
Configuration moteur:
- bloc-cylindres en aluminium et
chemises reportées avec revête-
ment au Nikasil à 7 supports de
palier;
- culasses à 4 soupapes haute effi-
cacitè fluido-dynamique, nouvel-
le structure pour augmenter la rai-
deur et différent schéma d'échap-
pement;
- manivelles avec tourillons de 59
mm de diamètre, bielles au tita-
ne, pistons de nouvelle concep-
tion et vilebrequin allégé;
- carter d'huile emboîtant emprun-
té de la F1, supports de paliers
intégrés à la structure et nouveau
circuit d'huile haute efficacitè;
- commande de distribution à chaî-
ne pour réduire le bruit et annuler
les opérations d'entretien;
- système d'injection moteur Bosch
Motronic ME7.1.1;
- drive-by-wire simple pour chaque
rangée de cylindres (voir page
3.20);
- distribution variable avec variateur
continu sur les 4 arbres à cames
et système de commande haute
pression;
- collecteur d'admission à géométrie
variable avec système de trompet-
tes télescopiques empruntées de
la F1.
Motorkonfiguration:
- Aluminium-Kurbelgehäuse und
eingepresste Zylinderlaufbuchsen
mit Nikasil-Beschichtung, mit 7
Hauptlagern;
- Zylinderköpfe mit 4 Ventilen mit
hoher fluidodynamischer Wirk-
samkeit, neue Struktur für größe-
re Steifigkeit sowie unterschiedli-
ches Auslassschema;
- Kurbeltrieb mit Hauptlagerzapfen
Durchmesser 59 mm, Pleuellager
aus Titan, neu entwickelte Kolben
und leichtere Hauptwelle;
- Umwickelnde Ölwanne aus der
F1, in die Struktur integrierte
Hauptlager und neuer, hochwirk-
samer Ölkreis;
- Ketten-Ventilsteuerung zur Ge-
räuschreduzierung und Abschaf-
fung der Wartungsarbeiten;
- Motoreinspritzsystem BOSCH
Motronic ME7.1.1;
- Einzelnes Drive-by-wire pro Mo-
tor-Zylinderreihe (siehe S. 3.20);
- variable Ventilsteuerung mit kon-
tinuierlichem Phasenschieber auf
den 4 Nockenachsen und Hoch-
druck-Steueranlage;
- Ansaugkrümmer mit variabler
Geometrie mit Teleskoptrichtersy-
stem aus der F1.
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