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ALLGEMEINES
MOTOR
Bohrung
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Y2
mm
Hub..
..................................................................
68 mm
Gesamthubraum
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
904 cm'
Verdichtungsverhaltnis
..........................................
I
:9,2?0,5
Max. Leistung [bei der Welle) Kw
[CV]
......................
66
(90)
Bei einer Drehzahl von
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 . 5 0 0
U/'min.
Höchstdrehzahl
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.000
U/min
WICHTIG
~
Die Höchstdrehzahlgrenre von
9.000
U/min darf unter
keinen Umständen überschritten werden.
VENTILSTEUERUNG
"DESMODROMICA mit
2
Zylinder je Ventil gesteuert durch vier
Kipphebeln
( 2
Offnungs- und
2
Schliesskipphebel) und eine
obenliegende Nockenwelle mit vier Nockenbuckeln angetrieben.
DieVerteilung wird bei der Kurbelwelledurch zylindrischen Zahnrader,
Riemen und Zahnriemen gesteuert.
Desmodromische Ventilsteuerung
1
]
Oberer Offnungskipphebel
2)
Einstellscheibe des oberen Kipphebels.
-
3 )
Geteilter Ring.
41
Eirisiellscheibe des unteieii Schliesskioohebels
5)
Ruckholfeder des unteren Kipphebels.
6 )
Unterer Cchliesskipphebel.
7)
Nockenwelle.
81
Ventil.
Offnungs~ und Schließdiagrarnm der Ventile. [Erfassungsdaten
mit
Spiel:
1
mm):
Ansaugventil:
043
mm
öffnet vor
0
T.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 1
schliesst nach
0 . T
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
88"
Auspufbentil:
@38
mm
öffnet vor
0
T
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.72"
schliesst nach
O.T.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.46"
c
111111111111111111l l l
Part. N.
67606
(09-90)
Der Beiriebsspiel der Kipphebel bei kaltem Motor muss wie folgt sein:
Einlass
und
Auslass:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,10
mm
Schliesskipphebel:
Einlass und Auslass:
.....................................
0,00+0,02
mm
Ventilhub:
Messdaten mit Spiel:
0
mm
Einlass.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Y,35
mm
Auslass:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.8,50
mm
VERSORGUNG
-
ZÜNDUNG
Öffnungskipphebel:
C.2U
Marke
............................................
........:.
W E B E R
~
LA
W.
Es handelt sich um ein integriertes System für die Uberwachung der
sequentiellen und phasengleichen Zündung und Einspritzung.
Diese Überwachung findet durch Einspritzventile [eine je Zylinder,
durch laufnummern zur Identifizierung dervewendung gekennzeichnet]
statt. welche zwei stetigen Betriebszusiände voraussehen:
Geöffnet:
das Einspiitiveniil lieferi den Krafisioff;
Geschlossen:
das Einspritzventil liefert keinen Kraftstoff;
Die
Zündelektmnik
[I 1
kann die gelieferte Krofistoffmenge durch
Veränderung der Offnungszeiten der Einspritrventile regeln. Die
Uberwachung der
Zundung
w i r d durch ein induktives
entladtinusgesteuertes Zundungssystem mit zwei
Spulen
15)
[eine le
Zylinder] mit entsprechenden
Leistungsmodulen
( 2 1
ausgeführt.
Das Überwachungssystem "sieht" den Motor durch einige den
entsprechenden Sensoren angeschlossene Eingänge, jeder Sensor
fuhrt
eine spezifischen Funktion aus, um der Zündelektronik
I.A.W.
eine komplette Übersicht über den Betrieb des Motors
ZU
liefern.
-
der
Motorsensor
( 1
4 1
liefert ein Signal, das die
Bestimmung
der
Drehgeschwindigkeii des Motors erlaubt:
-der
Nockensensor
( 1 1 )
liefert einen Bezug für die korrekte Einspriiz-
und Zündungseinstellung;
-
das
Drosselpotentiometer
[I
0)
lieferi ein Signal als Funktion des
Offnungswinkels der Drosselventile:
-derSensorfürobsoluten DrucklE]
liefertein Signal als Funktion des
baromefrischen Druckes,
-
der
Oltemperatursensor
115)
liefert
ein
Signal als Funktion dei
Beiriebstemperatur des Motors;
- der Lufttemperatursensor
(7)
liefert ein Signal
als
Funktion dei
Temperatur der vom Motor gesaugten
Luft.
Zur Opiimalleistung dieses Systems wird eine Kontrollstraiegie, ange
wandt, welche
" A l f a / N
genannt wird. Die Haupteingange, au
denen das System
zur
Überwachung der Einspritzung und Zünduns
Bezug nimmt, sind die Drosselöffnungsw,nkel
(Alfa)
und die Drehzah
des
Motors
IN).
Im Speicher der Zündelektronik
sind Tobeller
enthalien, welche bei einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmter
Drosseloffnungswinkel eine Dauer des Einspriztimpuls, einer
Phosenwinkel der Einspritzung und einen Z"ndungsvorverstellungswink€
ergeben. Die anderen Cystemseingänge [Wasseriemperaiur, lufi
iemperatur, Druck, Batieriespannung) wirken auf die Uberwochuns
und veranden die Verbesserungskaeffizenien, welche den
von
der
Tabellen "Alfa/N" gelieferten Werten angewandt sind. Das Systen
fihri
weitere Verbesserungen in den Betriebszuständen ein, dii
besondereZür,dungs~und Versorgunsverfahren [Anlassphase, sofortig1
Offnungen oder plötzliche Verschlisse des Gasgriffesl brauchen
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 1 I I I I I I I I II I I II 111
A.17
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