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INSTALLATION D'INJECTION-ALLUMAGE ELECTRONIQUE
ELEKTRONISCHE EINSPRITZ- UND ZÜNDUNGSANLAGE
SISTEMA DE INYECCION-ENCENDIDO ELECTRONICO
- 5 .
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l I I I I I I I l i i l l l l
OPERATION
DURING ACCElERATlON/DECElERATION
During acceleraiion, ihe sysiem increases the delivered fuel amount, so to have
a
beiier driving. The acceleraiion condition is detected when the
throiile opening angle incieases remorkably; iheenrichmentfoctor will
be
proportional to the pressure changeand to the cooling water temperaiure.
likewise, a decrease of the throtile opening angle Shows
a
deceleration and
causes
0
reduction of the delivered fuel.
Phases
de
ianctionnernent.
FONCTIONNEMENT NORMAL
Quand
le rnoteur a
une
temperature normale, le dispositif
1.A.W
deiermine Ia phase, le ternps d'injection, l'avance d'allumage
6
travers
l'interpolaiion destableoux rnemorises correspondants, en fonction
du
nombre de revolutions. La quantitede carburantainsi determinee estenvoybe
dans
une seulefois aux deux cylindres. L e
debut du
refoulement, pour chaque cylindre, esi determine au moyen d'un tableau
en
fonciion du nombre
des revolutions.
PHASE DE DEMARRAGE
Quand
on
actionne le commutaieur de demairage, le dispositif
I A.W.
alimenie
10
pompe carburant pour quelques insiants et reCoit les signaux
d'angle ouveriure papillon et iemperaiure se referani
au
moteur. Au demarrage,
le
dispositif reCoit les signaux de revolutions moteur et phase qui
permeiteni
le
contröle de l'inlection et du demarrage. Pour faciliter le demarrage, on enrichii le dosage de base
en
fonction
de Ia
iemperature
du liquide refrigerant.
Pendant l'entrainemeni, l'avance d'allurnage est fixe
( 1
0")
iusqu'au demarrage
du
moteur. Apres le demarrage, c'est le dispositif qui contröle
l'avance.
FONCTIONNEMENT PENDANT ACCElERATION/DECElERATlON
Pendant I'acceleration, le sysieme augmente
ia
quantite de carburant refoule. Cetie condition est relevee quand la Variation de I'angle papillon
atieind des Valeurs remarquables, le facieur d'enrichissernent esi proportionnel
0
la voriaiion de Pression et
a
la temperature de l'eau de
refroidissement. De
10
m&ne facon, une diminution de I'angle d'ouverture popidon presenie une deceleraiion et provoque une reduction
du
carburani refoule.
Behiebsphasen.
NORMALBETRIEB
Wenn der
Motor
eine normale Temperatur hat, kalkuliert
das
elektronisches Kontrollgehäuse
I.A.W.,
abhängig von der Drezahl, die Phase, die
Einspritzungszeii
und
die Vorverstellung nur durch lnierpolation der jeweiligen gespeicherten moppen. Die auf diese Weise festgestellte
Kraftstoffmenge wird den zwei Zylindern
in
einem einzelnen Auslaß in Folge geliefert. Die Bestimmung
des
lieferungsbeginns für jeden Zylinder
erfolgt, abhängig von der Drehzahl, durch eine moppe.
ANtAßPHASE
Solange man den Zündschalter diehi, versorgt
das
elektronisches Kontrollgehäuse
I.A.W.
einigen Sekunden lang die Krafsioffpumpe und erfaßt
die Signale von Drosseloffnungswinkel und Motortemperaiur. Beim Ingangsetzen bekommt
dos
Kontrollgehouse die Motordrehrahl~ und
Phasensignale, welche die Einspritz- und Zündsteuerung erlauben. Um den Anlaß zu erleichtern, wird das Grundmischungsverhälinis als Funktion
der Temperatur der hühlflüssigkeit überfettet. Beim Anlassen% die Zündvorverstellung unveiändbar
j
10").
Nach dem Anlaß beginnt die
Vorversteilungskontrolle von dem elektronischen hontrollgeäuse.
BETRIEB
WÄHREND
BESCHLEUNIGUNG UND VERZOGERUNG
Während der Beschleunigung erhöht
das
System ,die gelieferte Kraftsioffmenge,
um
die beste Fuhrung zu, gewährleisten. Diese
Beschleunigungsbedingung
wird anerkannt, wenn
die
Anderung des Drosselwinkels erhebliche Werte vorweist: der Uberfeitungsfaktor ist der
Druckveränderung und der hühlwassertemperatur proportional Analog, eine negative Veränderung des Drosselöffnungwinkels zeigt eine
Verzögerung an und verursacht eine Verminderung des gelieferten Krafisioffes.
Fases de funcianarnienta.
FUNCIONAMIENTO
NORMAI
Con
el motor en regimen iermico Ia centralita I.A.W. calcula
Ia fase, el iiernpo de inyeccion, el avance del encendido, solo medianie la
interpolacion
en
los respeciivos mapas memorizodos
con
respecio al nbmero de revoluclones.
L a
caniidad de carburante determinado de tal
manera es erogada con
un
solo
envio en secuencia a los dos cilindros.
L a
determinacion del comienzo de Ia erogocion para cada cilindro
se
efeciba mediante
u n
mapo con respecto aI numero de revoluciones.
FASE DE
ARRANQUE
Cuando se maniobra el conmutador
del
encendido,
la
centralita I.A.W. olirnenta
I a
homba
del
carburante
unos
segundos
y
recibe los s e d e s
del Ongulo de abertura de
la mariposa
y
de
1 4
temperatura correspondienie del moior. En la fase de arronque, Ia centralita recibe los seiiales
de
las revoluciones
del rnotor
y
de puesta
en fase
que le perrniten enviar el mando para
10
inyeccion
y
el encendido Para facilitar el encendido,
se
efectba un enriquecimiento de Ia dosificacion de hase
en
funcion de
10
temperatura
del
liquido
refrigeranie. En fase de ariasire el avance
del
encendidoesfiio
( 1 Oo)
hasta el cornpleioarranquedel motor. Con el motor en marcha,
10
centralita empieza
a
controlarel avancedel encendido.
FUNCIONAMIENTO
E N ACELERACION~DESACELERACION
En fase de aceleracion el sistemo aumenia 1 a caniidad de carburonte erogado para obtenei
Uno
meior conduccion Esto
se
presenta cuando
la variacion de los valores
del
angulo de la mariposa son apreciables
y
el factor
de enriquecimiento es proporcionai
0
10
variacion de presi6n
y o
la temperaturo del agua de enfriamento. De
la rnisma
rnanera
cuando se obtenga una variacion negativa del 6ngulo de abertura de la
rnariposa, esta variacion se interpreta corno desacelerocion
y
por
10
tonto hay
u n
facior de reducci6n
del
carburante erogado
l l l l 1 1l l l l 1 111111111l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l 1 11111 I 1 I I 1
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4
1
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Part. N.
67606
(09-90)
C.14
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