Ducati Monster S4RS Service Manual page 311

sezione / section
N 2.1
Monster S4RS - M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Motore
Engine
Descrizione impianto di
lubrificazione
Forzata a mezzo pompa ad
ingranaggi, con valvola by-pass di
sovrapressione incorporata, rete di
filtrazione in aspirazione, cartuccia
intercambiabile in mandata con
valvola di sicurezza per intasamento
della stessa, indicatore bassa
pressione sul cruscotto.
Il circuito di lubrificazione comprende
i seguento componenti
A Testa
B Cilindro
C Pistone
D Cambio
E Gruppo volano - avviamento
F Albero motore
G Lamella
H Filtro a cartuccia
I Filtro a rete
L Valvola by-pass
M Pompa olio
N Al radiatore olio
O Dal radiatore olio
P Semicuscinetti biella
Q Coperchio frizione
R Dischi frizione
S Tubo lubrificazione teste
Descrizione ciclo di
funzionamento impianto
di lubrificazione
La pompa olio è del tipo ad ingranaggi
e prende il moto tramite una coppia
dentata dall'albero motore. La sua
portata è quindi funzione del regime
di rotazione.
Un'eventuale caduta di pressione
nel circuito viene segnalata da un
trasmettitore.
L'olio viene prelevato dalla coppa
attraverso un filtro a rete disposto in
verticale per consentire un pescaggio
ottimale in tutte le condizioni di
inclinazione del motociclo. Il filtro a
rete è in grado di trattenere eventuali
impurità grossolane, presenti nell'olio
prima di raggiungere la pompa.
All'interno della pompa agisce una
valvola limitatrice che, in caso di
pressione eccessiva, rimanda
l'eccedenza di olio in aspirazione.
Dalla pompa, una buona parte di olio
entra nel radiatore.
La circolazione nel radiatore è
regolata da una valvola a lamella,
posizionata sotto il filtro a cartuccia,
che esclude il radiatore in caso di
intasamento. In questo caso avremo
un innalzamento della temperatura
dell'olio, ma la circolazione non verrà
compromessa.
Description of the lubrication
system
Forced lubrication with gear pump.
Built-in pressure relief by-pass valve.
Gauze pickup filter on suction side.
Disposable filter cartridge on delivery
line with relief valve to accommodate
possible filter clogging. Low oil
pressure indicator on instrument
panel.
Lubrication system components:
A Cylinder head
B Cylinder
C Piston
D Gearbox
E Flywheel/starter assembly
F Crankshaft
G Reed
H Cartridge filter
I Gauze filter
L By-pass valve
M Oil pump
N To oil cooler
O From oil cooler
P Connecting rod shell bearings
Q Clutch cover
R Clutch plates
S Cylinder head lubrication pipe
Operation of the lubrication
system
The gear pump is driven by the
crankshaft through a gear pair.
The pump flow rate therefore varies
with the engine speed.
A loss of pressure in the circuit will be
signalled by a sender unit.
The oil is taken from the sump via a
vertical gauze pickup filter to ensure
optimal priming independently of the
angle at which the motorcycle may be
leaning. The gauze filter removes any
coarse particles from the oil before
it reaches the pump Internally the
pump is equipped with pressure
limiting valve that sends excess oil
to the intake side in the event of
excessive pressure.
Most of the oil from the pump flows
into the oil cooler.
Circulation in the cooler is controlled
by a reed valve beneath the filter
cartridge, which bypasses out the
cooler in case of blockage. In this
case the temperature of the oil will
rise, but it will continue to circulate.
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
11