Ducati Monster S4RS Service Manual page 287

sezione / section
M 1
Monster S4RS - M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
Fasi di funzionamento
Fase di funzionamento normale
Quando il motore è termicamente
regimato, la centralina calcola i tempi di
iniezione e gli anticipi dell'accensione
utilizzando i valori memorizzati nelle
rispettive mappe, scelti in funzione
del numero dei giri e dell'angolo di
apertura dell'acceleratore. Tramite gli
iniettori il carburante è erogato in modo
sequenziale a ciascun cilindro, con
un'unica mandata durante il ciclo utile.
Fase di avviamento
Quando la chiave di accensione viene
posta sulla posizione ON, la centralina
elettronica attiva la pompa carburante
per pochi istanti al fine di pressurizzare
l'impianto idraulico di alimentazione.
Vengono elaborati i segnali relativi
alla apertura dell'acceleratore e della
temperatura del motore. Quando il
motore viene fatto girare dal motorino
d'avviamento la centralina riceve
anche il segnale del regime di
rotazione e della fase, attivando
l'iniezione e l'accensione. Per facilitare
la messa in moto del propulsore viene
arricchita la miscela in funzione della
temperatura motore.
In questa fase la centralina controllo
motore pilota lo stepper consentendo
l'ingresso di aria supplementare a
valle delle farfalle (vedi "Stepper"
alla Sez. M 3).
Durante l'avviamento, l'anticipo
dell'accensione è mantenuto a 0°
finché il motore non è acceso.
La centralina comincia poi a gestire
l'anticipo stesso secondo i valori della
mappatura e le necessarie correzioni
dovute alle temperature aria e
motore.
Fase di accelerazione e
decelerazione
Durante il transitorio dell'accelerazione
la centralina ingrassa la miscela per
migliorare l'erogazione del motore.
Questa condizione è riconosciuta
controllando la rapidità con la quale il
pilota apre il gas. Per ridurre le
emissioni inquinanti e contenere i
consumi, viene anche attuata una
strategia di impoverimento della
miscela durante il transitorio di
una forte decelerazione, riconosciuta
dalla rapidità con la quale viene chiuso
il gas.
Operating phases
Normal operation
When the engine is warm, the unit
calculates injection time and the
ignition advance using the values
stored in the respective maps, in
accordance with the RPM and throttle
position. The calculated quantity of
fuel is fed to each cylinder through
the injectors in one single sequential
delivery.
Starting
When the ignition switch is turned
to ON, the control unit activates the
fuel pump for a few moments to
pressurise the fuel supply circuit.
The throttle position and engine
temperature signals are processed.
When the engine is turned over by
the starter motor, the unit receives
the engine RPM and timing signals
that allow it to proceed with injection
and ignition. To facilitate start-up, the
mixture is enriched in accordance
with engine temperature
In this phase the ECU drives the
stepper motor to provide the ingress
of supplementary air downstream
from the butterfly valves (see
"Stepper motor" in Sect. M 3).
During starting, the ignition advance
angle is maintained at 0° until the
engine starts. When the engine
starts, the ECU controls the ignition
advance in accordance with the
values stored in the map and makes
any necessary corrections according
to the air and engine temperatures.
Acceleration/deceleration
During acceleration, the ECU makes
the mixture richer for improved
engine performance. Acceleration is
detected by monitoring the speed at
which the rider turns the twistgrip to
open the throttle. During a rapid
deceleration, determined by the rider
quickly turning the twistgrip to close
the throttle, the ECU makes the
mixture leaner to reduce emissions
and fuel consumption.
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