Ducati Monster S4RS Service Manual page 281

M
sezione / section
M 1
miscela ricca
rich mixture
KW
g/KV/h
Rapporto ideale
Ideal mixture
miscela ricca
rich mixture
HC
CO
NO x
Monster S4RS - M.Y. 2006 - edizione/edition 00
miscela povera
lean mixture
KW
(potenza)
(power)
g/KW/h
(consumo specifico)
(specific consumption)
miscela povera
lean mixture
Rapporto ideale
Ideal mixture
Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
1 - DESCRIZIONE
IMPIANTO
Informazioni generali sul
sistema iniezione -
accensione
L'accensione e l'iniezione con
controllo elettronico integrato
(una sola centralina), permettono
di ottimizzare le prestazioni e
l'erogazione del motore a ciclo otto,
riducendo il consumo specifico e le
sostanze inquinanti presenti nei gas
di scarico. Con questi sistemi viene
infatti garantita una accurata
regolazione del rapporto aria -
carburante e la gestione ottimale
dell'anticipo dell'accensione.
Questo impianto è costituito da tre
circuiti distinti:
Circuito carburante
Circuito aria aspirata
Circuito elettrico (con centralina,
sensori e attuatori)
Influenza del rapporto aria -
carburante e dell'anticipo
accensione
La corretta gestione del rapporto aria-
carburante e dell'anticipo di
accensione è alla base del
funzionamento ottimale del motore.
Il rapporto aria-carburante è dato dal
rapporto, in peso, di aria e di benzina
aspirati dal motore: il rapporto ideale
o stechiometrico, è quello che
determina la combustione completa.
Aria in eccesso o aria in difetto danno
luogo rispettivamente a miscela
povera o miscela ricca, che influiscono
sulla potenza e sul consumo, oltre che
sulle emissioni dei gas di scarico.
Il controllo elettronico dell'anticipo
dell'accensione permette di
ottimizzare le prestazioni del motore,
la potenza massima, i consumi e le
concentrazioni dei gas inquinanti allo
scarico.
Il controllo elettronico dell'anticipo,
integrato con quello
dell'alimentazione, permette di
realizzare il miglior funzionamento del
motore in tutte le condizioni di utilizzo
(avviamenti a bassa temperatura, fase
di riscaldamento, fasi transitorie di
accelerazione e decelerazione, motore
in condizioni di carico parzializzato,
pieno carico, regime del minimo).
1 - DESCRIPTION OF THE
FUEL INJECTION–
IGNITION SYSTEM
General information on
the fuel injection-ignition
system
The integrated electronic control
system, with ignition and injection
both controlled by the same control
unit, ensures optimal engine
performance and output,
thus reducing fuel consumption
and harmful exhaust emissions.
This system ensures an accurately
metered air-fuel ratio and optimal
management of ignition advance.
The system consists of three
different circuits:
Fuel circuit
Air circuit
Electrical circuit (with control unit,
sensors and actuators)
Importance of the air-fuel
mixture and of the
ignition advance
Correct management of the air-fuel
ratio and of the ignition advance are
fundamental requirements for
optimal engine operation.
The air-fuel mixture is given by the
ratio, in weight, of air to fuel taken
in by the engine: the ideal or
stoichiometric ratio is that which
determines complete combustion.
Excessive or insufficient air give rise
to, respectively, a lean (or weak)
mixture or a rich mixture, which affect
power and consumption, as well as
emissions of exhaust gases.
Electronic control of ignition timing
advance makes it possible to
optimise the performance of the
engine, maximum power output, fuel
consumption and the concentration
of exhaust pollutants.
Electronic ignition timing control
combined with fuel supply control
allows for optimal engine operation in
all conditions of use (low temperature
start, warm-up stage, transitory
acceleration/deceleration stages,
engine under partial load, full load,
idle).
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B
C
D
E
F
G
H
L
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