Ducati Monster S4RS Service Manual page 282

sezione / section
M 1
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
4
Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
Sistema iniezione-accensione
Marelli (I.A.W.)
Il sistema di iniezione-accensione
Marelli è del tipo "alfa/N", nel quale il
regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati come
parametri principali per misurare la
quantità di aria aspirata; nota la
quantità di aria si dosa la quantità di
carburante in funzione del titolo
voluto. Altri sensori presenti nel
sistema (sensore motore, pressione
atmosferica, temperatura aria,
temperatura olio motore, sonda
lambda per il controllo del CO e
stepper per fornire aria supplementare
nella fase di avviamento a freddo)
permettono di correggere la strategia
di base, in particolari condizioni di
funzionamento. Il regime motore e
l'angolo farfalla permettono inoltre
di calcolare l'anticipo di accensione
ottimale per qualsiasi condizione di
funzionamento. La quantità di aria
aspirata da ogni cilindro, per ogni ciclo,
dipende dalla densità dell'aria nel
collettore di aspirazione, dalla
cilindrata unitaria e dall'efficienza
volumetrica.
Per quanto riguarda l'efficienza
volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul propulsore in
tutto il campo di funzionamento (giri e
carico motore). Coi valori così ottenuti
si costruisce una mappa memorizzata
nella Flash Eprom della centralina
I.A.W. 5 AM 2, per la gestione
dell'iniezione. La Flash Eprom è
programmabile tramite linea seriale.
Il comando degli iniettori è del tipo
"sequenziale fasato", cioè non
vengono azionati parallelamente.
L'erogazione del carburante può
cominciare per ogni cilindro dalla fase
di espansione e protrarsi fino alla fase
di aspirazione già iniziata. La fasatura
di fine erogazione (istante di chiusura
degli iniettori) è contenuta in una
mappa specifica, memorizzata
sempre nella Flash Eprom della
centralina elettronica. L'accensione
è statica a scarica induttiva con
controllo del "dwell" per assicurare
la carica ad energia costante delle
bobine. I moduli di potenza per
l'alimentazione delle bobine sono
incorporati nell'hardware della
centralina e le curve di anticipo sono
memorizzate sempre nella Flash
Eprom. Le bobine e i moduli di
potenza vengono controllati dalla
centralina, che elabora l'anticipo di
accensione.
Marelli injection-ignition
system (I.A.W.)
The Marelli injection-ignition system
is the Alfa/N type, in which the engine
speed and throttle position are
used as the main parameters for
measuring the quantity of intake air.
If the quantity of air is known,
the quantity of fuel can be dosed
accordingly to obtain the required
ratio. Other sensors and actuators
in the system (engine, atmospheric
pressure, air temperature, engine oil
temperature and lambda CO control
sensors and the stepper motor to
provide supplementary air in the cold
start phase) make it possible to
correct the basic strategy to adapt
to special operating conditions.
The engine speed and the throttle
angle are also used to calculate
the optimal ignition advance for all
operating conditions. The quantity
of air taken in by each cylinder during
each cycle depends on the density of
the air in the intake manifold, the
cylinder capacity and the volumetric
efficiency.
The volumetric efficiency of the
engine is determined experimentally
throughout the entire range of
operating conditions (rotation
speed and engine load conditions).
The values obtained in this way are
then used to generate a map which
is stored in the Flash Eprom of the
I.A.W. 5 AM 2 ECU for injection
control. The Flash Eprom can
be programmed via serial line.
Fuel injection control is of the phased
sequential type, i.e. the injectors are
not operated in parallel. Fuel delivery
to each cylinder may start during the
expansion stroke and may extend up
to after the beginning of the induction
stroke. Fuel cut-off timing (the time
when the injectors are closed), is
saved onto a special map, which is
stored in the ECU Flash Eprom.
Ignition is of the static inductive
discharge type, featuring dwell time
control so as to ensure coil charging
at steady power The power modules
for the coil power supply are
incorporated in the ECU hardware,
while ignition advance curves are
always stored in the Flash Eprom.
Both coils and power modules are
controlled by the ECU, which
calculates the ignition advance.
Monster S4RS - M.Y. 2006 - edizione/edition 00