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Air-bleed Type Needle Jet - Ducati 900SS Workshop Manual

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CARBURA TORE
CARBURETOR
====================================================~-
~
yJ
)
Gello e
po~sogg•o
ouo
I
Au passage
ond
1
er
y5)
Tipo
con spurgo
orio
I
Air
bleed
lype
0.44
L'ohro llpo di geuo regoloto do spillo
e
iltipo con
spurge
dell'orio.
Questa
tipo si
differenzio dollipo primono nel folio che
I'
aria
gorgoglio
nel
corburonle
prima
che
Ia
miscelo
possi
nella spillo.
Cio
viene
effelluoto do uno
serie
d
i
fori eseguili
ollorno o
lio
circonferenzo
del
getto
regolo to
dollo
spillo
.
Anologomenle
ol
tipo
primorio,
iltipo con
spurgo d'orio utilizzo
un
gello d'orio situolo oll'enlroto del corburo tore
e
un
tuba
che
Ia
college
ol gello regololo dollo spillo
Ogni tipo di
getlo
regoloto
do
spillo
ho
le
proprie
corollerisliche relative
ol
flusso del
corburonte.
Perlonlo,
il
costrullore del molore produce
il getlo
regoloto
dollo
spillo o
secondo delle esigenze di orio-corburonle di cioscun madelia del molore. Menlre iltipo
d
i
gello ulilizzolo non interesse
Ia
moggior
porte
dei
riporotori,
illunzionomentocorretto
del
gello
regololo
do spillo
e
o
bbostonzo
importonle
CONSIGU:
l)Uno condiLianc d
i
miscelo povero
nel
circuito media, in genere. pu6
co usore
problemi
quando
lo
volvolo o forlo
llo viene operlo velocemente
a
velocilo
d
r
croetero.
Un
circuilo
medro
con
miscelo povero fo
si che
Ia
temperatura
del molore
sio
piu aha del normole
e. se
eccessivo,
couser6
donni
ol
motore. Durante 1ltest dr
crociero
eseguilo
sull'onoli.aolore,
uno
condizione di miscelo povero
viene
indicate
con
volori
moho bassi
di CO
e
valari
olti
d
i
HC.
Tali volori
sono
possibili
onche
se
i
volari
attenuli durante
il
funzionamenlo ol minima
sana
normo
li
.
2) Un
circuilo
media lroppo ric
co
causa uno scorso
economic
di
corburontc c uno
scorso
preslozione. Su
motori
che hanna percorso mohe miglia, uno causa comune
che
p10duce
role condizione
e
I' eccessivo
usura
del
gello
regoloto
dallo
spillo conic
a
e
della spilla
del
geuo.
I
volori
del
test
con
onolizzorore
in
movimenlo possono essere
uguoli o onche moggiori dei volori del test
esegu110
con molore ol
minima.
The
other
type
of
needle
jel
is the a ir-bleed
lype
.
This
1
ype
differs from
the
primary lype
in
thai
air
bubbles
the
fuel
before
the mixture
posses
rhe
needle.
This
is
accomplished
by a
series
of
holes drilled around lhe
circumference
of
rhe needle
jel.
Like rhe p•imory
lype, rhe air-bleed lype uses on orr 1et located at the
inlet
of
the carburetor,
and
o
passage
rhot
connecls
rl
w ith the
needle
jel.
Each type of needle jet has 11s own fuel -flow characteristics. Therefore, the
engine
manufacturer matches the needle jello the air-fuel requiremenls of each engine design
While
lhe
type of
jel used
is
of
no
major
concern
Ia
mosl
mechanics, correct operolion
of
the
needle
jet
is
quite
impor
lonl
TIPS:
l)A
leon
condition
in
lhe
mrdronge crrcui
t
usually
causes
a
hesilotion when
I
he
throllle
is
opened quickly
while
al
o cruising
speed
.
A
leon
midrange causes
engine
temperature
to be
hrgher
lhan
normal
and, il
severe
enough,
w1ll
cause
engine
damage.
During the cruise
tesl
on the
exhausl
gas
analyzer.
o leon
condrlion shows
up as
very
low
CO.
and.
hr~h HC These
readings o re possible
even
if
idle
readings
ore
norrnol.
2)A
midran
ge
ci rcui
l
thotr~
too
nch
resu
lt~
in
poor
fuel
economy and poor
performance.
On
high-mileage unrts.
a common cause of
lhis uch
condilion is excessive
wear on
the
needle
jel and 1e1
needle
The
exhousl
gas
analyzer
crui
se·lesl
reading
s
may
be
equol
lo
or even
higher
!I
ron
the
rdlc
1
051
readings

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