Air-Bleed Type Needle Jet - Ducati 900SS Workshop Manual

CARBURA TORE
CARBURETOR
====================================================~- ~
yJ ) Gello e
po~sogg•o
ouo
I
Au passage ond
1 er
y5)
Tipo con spurgo orio
I
Air
bleed
lype
0.44
L'ohro llpo di geuo regoloto do spillo
e
iltipo con spurge dell'orio. Questa tipo si
differenzio dollipo primono nel folio che
I'
aria gorgoglio nel corburonle prima che Ia
miscelo possi nella spillo. Cio viene effelluoto do uno serie d i fori eseguili ollorno o lio
circonferenzo del getto regolo to dollo spillo . Anologomenle ol tipo primorio, iltipo con
spurgo d'orio utilizzo un gello d'orio situolo oll'enlroto del corburo tore e un tuba che
Ia college ol gello regololo dollo spillo
Ogni tipo di getlo regoloto do spillo ho le proprie corollerisliche relative ol flusso del
corburonte. Perlonlo, il costrullore del molore produce il getlo regoloto dollo spillo o
secondo delle esigenze di orio-corburonle di cioscun madelia del molore. Menlre iltipo
d i gello ulilizzolo non interesse Ia moggior porte dei riporotori, illunzionomentocorretto
del gello regololo do spillo
e
o bbostonzo importonle
CONSIGU:
l)Uno condiLianc d i miscelo povero nel circuito media, in genere. pu6 co usore
problemi quando lo volvolo o forlo llo viene operlo velocemente a velocilo d r
croetero. Un circuilo medro con miscelo povero fo si che Ia temperatura del molore
sio
piu aha del normole e. se eccessivo, couser6 donni ol motore. Durante 1ltest dr
crociero eseguilo sull'onoli.aolore, uno condizione di miscelo povero viene indicate
con volori moho bassi di CO e valari olti d i HC. Tali volori sono possibili onche se
i volari attenuli durante il funzionamenlo ol minima sana normo li .
2) Un circuilo media lroppo ric co causa uno scorso economic di corburontc c uno
scorso preslozione. Su motori che hanna percorso mohe miglia, uno causa comune
che p10duce role condizione
e
I' eccessivo usura del gello regoloto dallo spillo conic a
e della spilla del geuo. I volori del test con onolizzorore in movimenlo possono essere
uguoli o onche moggiori dei volori del test esegu110 con molore ol minima.
The other type of needle jel is the a ir-bleed lype . This 1 ype differs from the primary lype
in thai air bubbles the fuel before the mixture posses rhe needle. This is accomplished
by a series
of
holes drilled around lhe circumference of rhe needle jel. Like rhe p•imory
lype, rhe air-bleed lype uses on orr 1et located at the inlet of the carburetor, and o
passage rhot connecls rl w ith the needle jel.
Each type of needle jet has 11s own fuel -flow characteristics. Therefore, the engine
manufacturer matches the needle jello the air-fuel requiremenls of each engine design
While lhe type of jel used is of no major concern Ia mosl mechanics, correct operolion
of the needle jet is quite impor lonl
TIPS:
l)A leon condition in lhe mrdronge crrcui t usually causes a hesilotion when
I
he throllle
is opened quickly while al o cruising speed . A leon midrange causes engine
temperature to be hrgher lhan normal and, il severe enough, w1ll cause engine
damage. During the cruise tesl on the exhausl gas analyzer. o leon condrlion shows
up as very low CO. and.
hr~h HC These
readings o re possible even if idle readings
ore norrnol.
2)A midran ge
ci rcui l thotr~
too nch
resu lt~
in poor fuel economy and poor performance.
On high-mileage unrts. a common cause of lhis uch condilion is excessive wear on
the needle jel and 1e1 needle The exhousl gas analyzer crui se·lesl reading s may be
equol lo or even higher !I ron the rdlc 1 051 readings