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The High-speed Circuit; Interrelationship Of Carburetor Circuit - Ducati 900SS Workshop Manual

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CARBURATORE
CARBURETOR
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....
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.. ,
VAL VOlA
CARBURAT ORE A
SARACINESCA
I
SLIDE VALVE
CARBURETOR
I
SOUPAPE
CARBURATEUR A
VANNE
I
VENTlL
DES
SCHlEBERVERGASER
I
VALVULA
DE
PERSlANA
DEL CARBURADOR
AR(A
DtlAVOJIO
DEl COiv\PONENit DEl
CIIRBUJIAI()I!E
WOI!KtNG
RANGE
Of
EACH
CARiltJRf
I
()II
CO/vii'O"!f''H
ZON( 0(
T
RAVAil
OESC()MP()SANIS
DU
(ARBt.><:.l EvQ
ARBEII
SBE
REICH O(R
8ESIAN01~
11(
Dl5
vtJIGA' > I
R
' >
AREA
DE
A(
CION
DE lOS COiv\PONENT(S
DEl
CARBu~ADOR
0
. .
.
CHtUSA
ClOSW
FERMEE
CESCHlOSSEN
CERRADA
I
-=::::
<
M
N
-
. .
.
1<1
Al'tQIURA
VAl
VOlA
A
FAAfAUA
IHROnt£
VAlVE Oi'ENING
OUVERIUR£
SOUPAI't PAPIUON
Off
NUNC OES
~E.tVENI
II.S
ABERI\JRA
VAlVUlA DE MARIPOSA
l
:::::=-
••
1\JnAAI'tRIA
fUll Oi'EN
-
COMI'lEIEMtNI
OUVEQTE
CI\NZOffEN
COMI'I.EIAMHNIE
AStERIA
l)
Gena
11
10~~"1'0
I
Moin jet
I
jet
moxunuon
I
Hoch~tdusc
I
C
h,cle
m6ximo
M)Spillo
cor,co.
gcno della spillo
I
N
eedle
J
CI.
tCI
needle
I
Pou1teou
coniquc.
JC' du pait11COu
I
Kegelnodel.
Nodeldusc
I
Aguja con,co,
chide de
lo
ogu1o
N)
5e7tone
della
volvolo a lorlollo
I
Throulc valve
cutowoy
I Sec
lion
de lo
!>Oupope
popillon
I
Ouerschnill
de~
Dros~etvent,ts
I
Seccion
de lo
valvula de
moupo$0
O)V1te c gello d' m1ntmo
I
Pilot
screw
ond
tel
I
Vo~
et
r<:t
du
monimum
I
Sch,oube und
leerloulduse
I
Tornollo
y
chociC dt~l ooenli
0.46
Circuito per
alto
velocita.
II
getlo
principole
e
il
componenle
primorto del
circuilo
per
olio velocilo
.
Esso si
lrovo
nel
possogg io
del
corburonle
fro
lo
voschello
del
golleggionle e
il
getlo regololo
dollo
spillo
conico.
Ouindi.
lullo il
coburo nle
che
scorre
verso
il gello
regolo lo dollo spillo
conico
posse oltroverso
il
geno
principole.
A orca tre quorli di gtro della
forlollo.
l'oreo
del gioco fro lo
spillo
e
ilgetto
regoloro
dollo
sptllo
divenlo mogg•ore dell' orca delgello
prinopole
tl
gelto
pnncipole
divento qu111d1
tl
disposttivo pnmooo
che
nusuro
,1
flusso
del
corburonte
ol
dillusore.
Durante
il
fun
zio
nomento
od
alto
velocito,
un
getlo principole troppo grande provoco
uno
condizione di
orricchimento.
In
conrli;ioni
normoli
non vi
sora olcun
sinlorno solto
i 1
1e
quorti
di
g iro
della
forfollo
in
quonto lo quontilo
d
i
corburonle che entre ncl dilfusore
viene g io
conlro
llo to
d
ol
circu
ito
media
.
Un gello
principole ttoppo piccolo o
porziolmente
limita te
provoco
uno cond
tzionc
d
t
irnpoverirnentodut
onle
tllunLionomenlo
ad
alto
velocilo.
Ouesto condizione d
t
1mpovcflmen1
o pu6 provocore
un
oumcnro
d ella
temperoluro
del molore che,
se
e
eccessivo,
pu6 donneggiorlo
nolevolmenlc
Anche
il
rendimenlo
sora
nolevolmente
ridolto.
Se
il
getlo
pnnopole
viene
complelomenle
b loccolo,
il
molore
puo
porltre
e girore
ol
minima, mo
si
spegnero
se
Ia forfo
llo
viene
complelomenle
openo.
RAPPORTO
FRA
I
CIRCUIT!
DEL
CARBURATORt.
Anche se
i
circuili
vengono
descri
lli seporoto rncnlc,
essi
devono
venire
considero ti
come
porti inlegronli
d
i
un
un ico
sistema
. Come
si nota
dol
diogrommo
.
nessun
Ctrcu•lo
conlrollo
interomente
il funzionomenlo
d
el
corburolore ad uno
porltcolore
opertur
o
della
forfollo
.
C•6
deve essere ricordolo
in
coso
di modifico del
geuo
The high-speed
circuit.
The
main
jel
is
the primary
component
of
lhe
high
speed
circuit. II
is located
tn
the luel
passage
beiWeen
rhe
flool
bowl
and
lhe needle
jel.
Hence,
all
fuel flowing
to
I
he
needle
jet
must
pass
rhroug
h
lhe
main
jet.
AI
opproximolely
lhree-quorler
lhrolllc, the cleara
nce
oreo belw een
1he
needle and lhe
needle
jel
becomes g
reoler than
the
oreo
o
f
I
he rno
in
jel; lhe
main jet
lhen
becomes the
primary
device
thai
meters lhe
fuel
flow
lo
the vcnttH i.
A main
jet tho
lt
s roo Iorge
causes
a ri ch
condi tion
during
high-speed operolron
.
Under
normal
condilions there will
not
be
any
symptoms
below three-quarter
throulc because
the amount
of
fuel
entering
the venturi is
srill
being controlled by lhe midrange
circu•l
A
main
jel thai
is
too small
or
partially restricled
causes
a leon condihon
durrng
htgh·
speed
operolion This leon condi tion may cause lhe
engine
temperolure
to ri
se
and,
tl
severe
enough,
will
cause
extensive
engine
damage
.
Performance
will
also be greatly
reduced
.
If
rh
e
main jel
becomes
completely
blocked,
lhe eng ine
may
slorl
and idle. but
will
d
te
if 1
he
throllle
is
complerely
opened
.
INTERRELATIONSHIP
OF CARBURETOR
CIRCUIT.
Even !hough
the
corburelor
circuils ore explo•ned
seporolely, !hey must
be
lhought
of
as
inlegrol
ports
of
o
complete syslem
.
As con be
seen from
rhe d
iagram, no
one
Ctr<.uit
lotaily controls corburelor operolion
al
o
porliculor lhrollle
opentng
Tht:,
!>hould
be
kept
in
mtnd
whenever
o
Jelling
change
tS
considered
.
-
: -

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