Changing Engine Speeds - Ducati 900SS Workshop Manual

Cambiamento del numero di giri del motore.
CARBURATORE
CARBURETOR
La l iguro riportoto o Iota ind ica Ia voriozione dei ropporti orio-corburonte ideoli nel
momenta in cui il numero di giri del motore varia. I ropporti sono espressi in termini di
peso. Ad esempio, un ropportodi
15: I
roppresento
15
grommi di aria per un grommo
di corburonte.
AI mm1mo o a basso velocito, Ia quontito di miscelo orio-corburonte ospiroto nella
camera di combustione
e
scorso e Ia velocito, con Ia quole Ia miscelo entro nella
camera di combustione
e
relotivomen te basso. Ouesti due fotton impediscono Ia
complete miscelozione di aria e d i corburonte, e losciono uno alto percentuole di gas
di scorico incombusti, cousondo uno diluizione della totole corico di ospirozione. In
tal coso,
e
necessaria farnire o ltro corburonte, offinche Ia miscelo si occendo
odeguotomente.
Durante il funzionomento media, senzo corico, il ropporto orio-corburonte pu6
C OI IISpondere o per fino superore il ropp01 to 1deole d i I 5: I . In queste condizioni ideali,
un motore pu6 roggiungere economic ed efficienzo mossime. Ci6 spiego chioromente
perche il consume colo notevolmente in autostrada e perche 1 volori di HC e di
CO
diminu1scono del
50%
circa, neltest con onolizzotore dei gas d1 scorico, a media
velocito .
A velocit6 elevate, sono inoltre necessorie miscele piu ricche di orio-carburonte per
impedire il surriscoldomento, per com pen sore il decremento nella duro to dell' ospirazione
e per utilizzore efficocemente tulia l'orio d isponibile.
Changing engine speeds.
The illustra tion below shows the variation in ideal a ir-fuel ratios as engine speeds
change. The ratios
o re
expressed in terms of weight. A 15 :
I
rati o, for example,
represents 15 grams
of
air to one gram of fuel.
At idle, or during low-speed operation, the amount
of
the air-fuel mixture token into the
combustion chamber is small, and the speed at which the mixture enters the combustion
chamber is relatively slow. These two factors prevent complete mixing ofthe air and fuel,
a nd allow a high percentage of the burned exhaust gases to remain, causing o dilution
of the total intake charge. When this happens, additional fuel must be supplied to assist
the mixture in igniting properly.
During midrange, no-load operation, the air-fuel ratio con meet, or even exceed, the
ideal 15: I ra tio. Under these ideal conditions, o n engine con achieve maximum
economy and efficiency. This clearly explains why gas mileage increases dramatically
during highway cruising, and why HC and
CO
readings drop approximately
50%
during the midrange lest with exhaust gas analyzer .
At high speeds, richer air-fuel mixtures ore also required to prevent overheating , to
compensate for the decrease in intake duration. and to efficiently use all the available
air.
A/F r---------------------------~
1
RICCA /RICH
RICHE
I
REICHE
15
:
1
RICA
~ PO
VERA / LEAN
PAUVRE
I
MAGERE
POSRE
17:1
~----------<-------~
MINIMO
I OLE
MINIMUM
LEERLAUF
RALENTI
VAL VOLA A FARFALLA VAL VOLA A FARFALLA
MEllA APERTA fUTTA APERTA
MIO THROTTLE FULL · THROTTLE
SOUP APE PAPILLON SOUP APE PAP1Ll0N
OEMI OlNERTE COMPLETEMENT OUVERTE
LEERLAUFoUSE lEERLAUFoUSE
MITTEl OFFEN GANZ OFFEN
VALVULA OE MARIPOSA VALVULA DE MARIPOSA
MEOIO ABIERTA COMPLETAMENTE
ABIERTA
RAPPORTI CARATTERISTICI 01 ARIA·CARBURANTE
TYPICAL AIR-FUEl RATIOS
RAPPORTS CARAGERISTIQUES AIR ·CARBURANT
LUFT ·KRAFTS TOFFVERHAL T N I SSE
RELACIONES CARAGERISTICAS OE AIRE·CARBURANTE
0.7