Download  Print this page

Changing Engine Speeds - Ducati 900SS Workshop Manual

Hide thumbs

Advertisement

Table of Contents
Cambiamento
del
numero
di giri del motore.
CARBURATORE
CARBURETOR
La
l iguro
riportoto o Iota ind
ica Ia
voriozione
dei
ropporti
orio-corburonte
ideoli
nel
momenta
in
cui
il
numero
di
giri
del
motore
varia. I ropporti
sono
espressi
in termini
di
peso.
Ad esempio,
un
ropportodi
15:
I
roppresento
15
grommi di aria per un
grommo
di corburonte.
AI mm1mo o
a basso
velocito, Ia quontito di
miscelo orio-corburonte
ospiroto
nella
camera di combustione
e
scorso e Ia velocito,
con
Ia
quole
Ia miscelo
entro nella
camera di combustione
e
relotivomen te
basso.
Ouesti
due
fotton
impediscono
Ia
complete
miscelozione
di
aria
e
d
i corburonte,
e
losciono uno alto
percentuole di gas
di
scorico
incombusti,
cousondo
uno
diluizione
della
totole
corico di
ospirozione.
In
tal
coso,
e
necessaria farnire o
ltro
corburonte,
offinche Ia miscelo
si
occendo
odeguotomente.
Durante
il
funzionomento
media, senzo
corico,
il
ropporto
orio-corburonte
pu6
C
OI IISpondere
o
per
fino superore
il
ropp01
to
1deole
d
i
I
5:
I
.
In
queste condizioni
ideali,
un motore
pu6
roggiungere economic ed
efficienzo
mossime.
Ci6 spiego
chioromente
perche
il consume
colo
notevolmente in
autostrada e
perche
1 volori
di HC
e
di
CO
diminu1scono
del
50%
circa,
neltest con
onolizzotore dei
gas d1 scorico,
a media
velocito
.
A velocit6 elevate,
sono
inoltre
necessorie miscele
piu
ricche di
orio-carburonte
per
impedire
il
surriscoldomento,
per
com
pen
sore
il
decremento
nella duro
to dell'
ospirazione
e
per utilizzore
efficocemente tulia
l'orio d
isponibile.
Changing
engine speeds.
The
illustra
tion
below shows
the
variation
in
ideal a
ir-fuel
ratios
as
engine speeds
change.
The ratios
o
re
expressed
in
terms
of
weight.
A
15
:
I
rati
o,
for
example,
represents
15
grams
of
air
to
one gram of
fuel.
At idle, or
during low-speed operation,
the
amount
of
the
air-fuel mixture
token
into
the
combustion
chamber is small, and the
speed
at which the mixture
enters
the combustion
chamber is relatively slow. These
two factors prevent complete mixing
ofthe
air and
fuel,
a
nd
allow
a
high percentage
of
the
burned
exhaust
gases to
remain, causing
o dilution
of the
total
intake charge.
When
this
happens,
additional
fuel must be supplied
to
assist
the mixture
in
igniting
properly.
During
midrange,
no-load
operation,
the
air-fuel
ratio
con
meet,
or
even
exceed, the
ideal
15:
I
ra
tio.
Under
these
ideal
conditions,
o
n engine con
achieve
maximum
economy
and efficiency.
This
clearly
explains
why gas
mileage increases
dramatically
during highway
cruising, and why
HC and
CO
readings drop approximately
50%
during
the
midrange lest with exhaust gas analyzer
.
At high speeds,
richer
air-fuel
mixtures ore also
required
to prevent
overheating
,
to
compensate
for
the
decrease
in intake
duration. and
to
efficiently
use
all
the
available
air.
A/F r---------------------------~
1
RICCA
/RICH
RICHE
I
REICHE
15
:
1
RICA
~
PO
VERA
/
LEAN
PAUVRE
I
MAGERE
POSRE
17:1
~----------<-------~
MINIMO
I
OLE
MINIMUM
LEERLAUF
RALENTI
VAL
VOLA
A
FARFALLA
VAL
VOLA
A
FARFALLA
MEllA
APERTA
fUTTA APERTA
MIO THROTTLE
FULL
·
THROTTLE
SOUP
APE PAPILLON
SOUP
APE
PAP1Ll0N
OEMI
OlNERTE
COMPLETEMENT OUVERTE
LEERLAUFoUSE
lEERLAUFoUSE
MITTEl
OFFEN
GANZ
OFFEN
VALVULA OE
MARIPOSA VALVULA DE
MARIPOSA
MEOIO ABIERTA
COMPLETAMENTE
ABIERTA
RAPPORTI
CARATTERISTICI
01
ARIA·CARBURANTE
TYPICAL
AIR-FUEl
RATIOS
RAPPORTS
CARAGERISTIQUES AIR ·CARBURANT
LUFT ·KRAFTS
TOFFVERHAL
T
N
I
SSE
RELACIONES
CARAGERISTICAS OE
AIRE·CARBURANTE
0.7

Advertisement

Table of Contents

This manual is also suitable for:

750ss

Comments to this Manuals

Symbols: 0
Latest comments: