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della vettura è superiore a 6 km/h e
viene realizzata attraverso la centra-
lina elettronica che, elaborando i
segnali provenienti dai quattro sen-
sori sulle ruote, comanda le elettro-
valvole della centralina idraulica in
modo da modulare la pressione nel
circuito freni.
L'intervento ABS viene percepito dal
guidatore attraverso un "brusco" ar-
retramento del pedale freno.
La grandezza di riferimento è la ve-
locità delle ruote ricavata per mez-
zo dei sensori.
Quando una delle ruote raggiunge
la condizione di inizio bloccaggio la
centralina idraulica agisce sul circui-
to frenante attraverso un ciclo com-
posto di 3 fasi:
• Riduzione (se necessario).
• Mantenimento.
• Aumento della pressione nel cir-
cuito idrauIico.
Queste fasi di regolazione si ripeto-
no ciclicamente nel caso di una fre-
nata con intervento dell'ABS fino al-
l'arresto della vettura oppure fino alla
diminuzione della forza sul pedale.
L'impianto consente inoltre di otte-
nere i seguenti vantaggi:
- Stabilità di marcia
(nessun slittamento) anche in caso
di brusche frenate fino al limite del
bloccaggio delle ruote.
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.
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AUTOTELAIO
mains greater than 6 km/h (4 mph)
and it is managed through the ECU.
This processes the signals coming
from the four sensors on the wheels
and thus controls the solenoid
valves in the hydraulic ECU to mod-
ulate brake circuit pressure.
The driver will feel a "sudden" retreat
of the brake pedal when the ABS
has been activated.
The reference range consists of the
wheel speed detected by the sen-
sors.
When one of the wheels has
reached the lock-start condition, the
hydraulic control unit acts on the
braking circuit with a cycle consist-
ing of 3 phases:
• Reduction (if necessary).
• Holding phase.
• Pressure increase in the hydrau-
lic circuit.
If braking occurs with ABS activa-
tion, these adjustment phases are
repeated in cycles until the car is
stopped or pressure on the pedal
decreases.
In addition, the system offers the
following advantages:
- Driving stability
(No skidding) even with sudden
braking reaching the wheel-lock lim-
it.
CHASSIS
CHASSIS
passe les 6 km/h et est effectuée par
le boîtier électronique qui, en élabo-
rant les signaux émis par les quatre
capteurs situés sur les roues, com-
mande les électrovalves du boîtier
hydraulique pour moduler la pres-
sion dans le circuit de freinage.
Le conducteur est avertit de l'inter-
vention du système ABS par un
"brusque" retrait de la pédale de frein.
La valeur de référence est la vites-
se des roues relevée par les cap-
teurs.
Lorsqu'une des roues commence à
se bloquer, le boîtier hydraulique agit
sur le circuit de freinage en suivant
un cycle à trois phases:
• Réduction (si nécessaire).
• Maintien.
• Augmentation de la pression dans
le circuit hydraulique.
Ces phases de réglage se répètent
de façon cyclique en cas de freina-
ge avec intervention ABS jusqu'à
l'arrêt de la voiture ou jusqu'à la di-
minution de la pression exercée sur
la pédale.
Le système permet aussi d'obtenir
les avantages suivants:
- Stabilité de marche
(aucun patinage) même en cas de
freinages brusques, jusqu'à la limi-
te de blocage des roues.
FAHRGESTELL
digkeit über 6 km/h liegt; das wird
vom elektronischen Steuergerät be-
werkstelligt, das die von den vier
Radfühlern kommenden Signale
ausarbeitet und die Magnetventile
des hydraulischen Steuergeräts
steuert,
die
den
Druck
Bremskreis regeln.
Das Eingreifen des ABS wird vom
Fahrer durch ein "ruckartiges" Zu-
rückprallen des Bremspedals wahr-
genommen.
Die Bezugsgröße ist dabei durch die
von den Fühlern festgestellte Rad-
drehzahl.
Wenn eines der Räder zu blockie-
ren beginnt, wirkt das hydraulische
Steuergerät über einen aus drei
Phasen bestehenden Zyklus auf die
Bremsanlage:
• Druckverringerung (wenn nötig).
• Druckbeibehaltung.
• Drucksteigerung im Hydraulik-
kreis.
Diese drei Regelphasen wiederho-
len sich bei Bremsungen mit ABS-
Eingreifen zyklisch bis zum völligen
Stillstand des Fahrzeuges oder bis
zur Verminderung des Bremspedal-
drucks.
Die Anlage bietet des weiteren fol-
gende Vorteile:
- Fahrstabilität
(kein Schleudern), selbst bei plötzli-
chem Abbremsen bis zur Radblok-
kiergrenze.
im
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