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sezione / section
M 1
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edizione/edition 08-03
Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
Circuito aria aspirata
2
Il circuito aria ad induzione diretta è
composto da una scatola di
aspirazione (1) in cui è contenuta la
cartuccia filtro. L'aria entra nella
scatola da due bocche ricavate nella
parete frontale del coperchio (2):
dette bocche assolvono anche al
ruolo di risuonatori essendo dotate
all'interno di doppia camera.
Entrando dai condotti (3), che si
protendono in maniera consistente
all'interno della scatola filtro, l'aria
attraversa i manicotti curvi (4) ed
entra nel corpo farfallato (5) all'interno
del quale, l'apertura della farfalla, ne
dosa il passaggio verso le camere di
combustione.
Oltre a questo passaggio, questo
motociclo è provvisto di un motore
4
passo passo o stepper (6) che
definisce il passaggio di aria
supplementare, a valle delle farfalle,
nella fase di avviamento (vedi "Fasi di
funzionamento" di questa sezione).
Il sistema controllo motore
(accensione - iniezione) ha una serie
di sensori necessari per fare le
correzioni sulla carburazione in
funzione della pressione e
temperatura dell'aria e del carico
motore. Un sensore di pressione
assoluta integrato nel cruscotto e un
sensore temperatura aria (7)
posizionato sul lato sinistro, nella
semicarena superiore sinistra,
misurano la pressione barometrica e
6
la temperatura dell'aria esterna. Dal
cruscotto, via CAN, queste
informazioni arrivano alla centralina, in
modo che possano essere fatte le
indispensabili variazioni sulla quantità
di benzina iniettata, quando vengono
effettuati percorsi con andamenti
7
altimetrici variabili (ad esempio un
tragitto che inizia al livello del mare e
termina in quota); inoltre permettono
alla centralina di effettuare le
correzioni della miscela in funzione
della densità dell'aria. Considerando
un volume costante di aria, quando la
temperatura è alta nel volume c'è
meno aria e perciò meno ossigeno,
mentre quando la temperatura è
bassa nel volume c'è più aria e perciò
più ossigeno. Nel primo caso la
miscela va smagrita, nel secondo va
ingrassata per conservare il miglior
rapporto aria - benzina. Sull'alberino
della farfalla acceleratore del cilindro
verticale è montato il potenziometro
(8) posizione farfalla, che invia in
centralina un segnale indice indiretto
della quantità d'aria aspirata dal
motore (misura indiretta carico
motore).
Intake air circuit
The direct induction air circuit
consists in an airbox (1) that contains
a filter cartridge. The airbox draws air
in through two vents in the front wall
of the cover (2). The vents feature
double chambers inside to double as
resonators.
Air flows into the ducts (3) that
protrude well into the airbox and
through the curved hose couplings (4)
and then enters the throttle body (5).
The throttle valve accommodated
inside the throttle body controls air
flow to the combustion chambers.
In addition to this air passage, a
stepper motor (6) controls a
supplemental air passage hole
downstream of the throttles during
starting (see "Operating stages" in this
Section).
The engine control system (ignition -
injection) uses a set of sensors to
correct carburetion depending on air
pressure, air temperature and engine
loading. An absolute pressure sensor
incorporated in the instrument panel
and an air temperature sensor (7)
mounted to the upper left fairing
measure atmospheric pressure and
outer air temperature, respectively.
These values are then sent to the
CPU - via CAN line - for necessary
correction of injected fuel if riding on
variable sea-level roads. It also allows
the CPU to correct mixture strength
according to air density. (Assuming
that air volume is unchanging, if
temperature is higher oxygen content
will decrease, whereas it will increase
if temperature is lower. If
temperature is higher, mixture should
be leaner; if lower it should be richer
for best air-fuel ratio. A throttle
position sensor (8) is fitted onto the
vertical cylinder throttle shaft. It
sends to CPU a indirect signal of air
amount taken in by the engine
(indirect value for engine load).
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D
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G
H
L
M
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P
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