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sezione / section
L 8
ST3
- M.Y. 2004 - edizione/edition 00
Impianto di alimentazione / Scarico
Fuel system / Exhaust system
Principio di funzionamento
del catalizzatore (Solo EU)
I catalizzatori utilizzati sulle Ducati sono a
"tre vie" (o trivalenti). Vengono utilizzati per
abbattere le sostanze nocive presenti nei
gas di scarico e nello specifico il CO (mon-
ossido di carbonio), gli HC (idrocarburi in-
combusti) e gli NOx (ossidi di azoto). Il
catalizzatore è realizzato con un partico-
lare supporto a "nido d'ape", coperto con
ossido di alluminio che rende ruvida la su-
perficie aumentando notevolmente
quella esposta al passaggio dei gas di
scarico. Sull'ossido vengono depositate
delle sostanze attive che concorrono
nell'abbattimento degli elementi nocivi.
Tali sostanze sono tipicamente il platino e
il rodio. Il primo (platino) consente l'ossi-
dazione (combinazione con l'ossigeno)
del CO e degli HC. Il secondo (rodio) con-
sente la riduzione (combinazione con CO)
degli NOx. Affinché il CO e gli HC possa-
no ossidarsi formando acqua ed anidride
carbonica e che gli NOx possano ridursi
formando azoto ed anidride carbonica,
occorre che nei gas di scarico ci sia una
precisa quantità di ossigeno e dunque
che la miscela aria - benzina venga fatta
con le corrette proporzioni.
Questo risultato è stato raggiunto grazie
al sofisticato impianto di alimentazione
utilizzato, in grado di dosare con estrema
accuratezza la miscela aria-benzina.
Precauzioni
Il catalizzatore per funzionare corretta-
mente deve raggiungere temperature
prossime agli 800 °C e mai inferiori ai 300
°C. Il valore massimo indicato non può
però essere superato poiché verrebbe
danneggiato irreparabilmente il catalizza-
tore. Occorre dunque che nell'elemento
di post-trattamento dei gas di scarico non
si depositino mai quantità consistenti di
carburante incombusto, che bruciando
farebbero innalzare vertiginosamente la
temperatura. Per questo motivo l'impian-
to di accensione - iniezione deve essere
sempre perfettamente funzionante (non
devono mai avvenire mancate accensio-
ni). Inoltre è necessario non spingere mai
la moto con chiave di avviamento e pul-
sante ENGINE STOP in posizione ON. In
questo caso infatti se il motore non parte,
la benzina incombusta entra nel sistema
di scarico, depositandosi nei catalizzatori.
Naturalmente con un sistema di scarico
catalizzato è obbligatorio usare solo benzi-
na senza piombo. Questa sostanza si de-
positerebbe infatti sugli elementi attivi,
limitando notevolmente la loro azione
sulle sostanze nocive presenti nei gas di
scarico.
Importante
Le versioni USA non dispongo-
no dei catalizzatori sopra descritti.
Catalytic converter
operating principle
(EU only)
This model is fitted with "three-way"
catalytic converters. They are fitted to
the exhaust system in order to render
exhaust fumes harmless, especially
CO (carbon monoxide), HC (unburnt
hydrocarbons) and NOx (nitric oxide).
The catalytic converter has a special
honeycomb support, coated with
aluminum oxide, which makes
surface rough, thus offering a wider
area to exhaust gas exposure.
Aluminum oxide includes some
activated substances helping
reducing harmful substances.
Activated substances are usually
platinum and rhodium. Platinum
allows CO and HCs oxidation.
Rhodium allows NOxs reduction
(together with CO). Only a set
amount of oxygen into the exhaust
gas allows the oxidation of CO and
HCs thus building water and carbon
dioxide and Nox reduction thus
building nitrogen and carbon dioxide.
For this reason, air-fuel mixture is of
major importance.
This has been achieved thanks to a
sophisticated fuel system capable of
exceptionally accurate fuel-air dosing.
Precautions
The catalytic converter ensures
proper operation at a temperature of
800°C approximately and not lower
than 300 °C. This temperature,
however, should never be exceeded
or the catalytic converter may
irreparably damage. For this reason,
exhaust gas post-treating device
should never include high amounts of
unburnt fuel which would cause high
temperature increase. This is why the
ignition - injection system should
always be in perfect operating
conditions: ignitions should never be
failed. Moreover, the motorcycle
should never be push-started when
the ignition key and ENGINE STOP
button are positioned to ON. If it is
and if the engine fails to start, unburnt
fuel will flow into the exhaust system
and to the catalytic converters.
Motorcycles fitted with catalytic
converters can only be filled with
unleaded gasoline. Lead would settle
onto activated substances and limit
their action against harmful
substances in exhaust gas.
Caution
US versions do not fit the above
catalytic converters.
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