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232 Impianto iniezione-accensione elettronica / Electronic fuel injection-ignition system
CENTRALINA ELETTRONICA
La centralina del sistema di
iniezione-accensione è una unità di
controllo elettronica, del tipo
digitale a microprocessore; essa
controlla i parametri relativi
all'alimentazione e all'accensione
del motore:
● quantità di carburante fornita a
ciascun cilindro in maniera
sequenziale (1-2) in una unica
mandata;
● fine erogazione carburante
(fasatura dell'iniezione) riferita
B
all'istante di fine aspirazione di ogni
cilindro;
● anticipo di accensione.
Per il calcolo dei suddetti parametri
l'unità si serve dei seguenti segnali
d'ingresso:
- pressione assoluta (incorporato
nella centralina);
- temperatura dell'aria aspirata;
- temperatura dell'olio motore;
- numero di giri del motore e
posizione di ogni cilindro rispetto
al PMS;
- tensione della batteria;
- posizione farfalla.
Importante
La mappatura della centralina
è stabilita dalla casa costruttrice in
base a prove effettuate nelle più
svariate condizioni di utilizzo del
motociclo. Non è possibile
intervenire per modificare tale
mappatura.
Nella mappatura della centralina è
stabilito anche il tenore di CO.
Per modificare questo parametro
operare con lo strumento di
diagnosi "MATHESIS" nel modo
descritto al capitolo "Registrazione
corpo farfalla" della sezione
"Registrazioni e regolazioni".
Note
In riferimento allo schema
elettrico riportato nella sezione
"Impianto elettrico" è definito come
"Engine" tutto ciò che riguarda il
motore (connettore nero (A). È
definito "Body" tutto ciò che riguarda
il veicolo (connettore grigio (B).
Note
Per il controllo e/o la modifica
dei tempi di iniezione, che
determinano il rapporto aria-
carburante, utilizzare
esclusivamente lo strumento di
diagnosi "MATHESIS".
Tipo:
I.A.W. 5.9 M
ELECTRONIC CONTROL UNIT
The injection-ignition system
control unit is a micro-processor
digital electronic control unit; it
controls the parameters relating to
the fuel supply for and ignition of
the engine:
● the quantity of fuel supplied to
each cylinder in sequence (1-2) in a
single delivery;
● end of fuel injection (injection
timing) referred to the moment
when each cylinder stops receiving
air;
● advance.
To calculate these parameters, the
unit uses the following input
signals:
- absolute pressure(incorporated in
control unit);
- intake air temperature;
- engine oil temperature;
- engine RPM and position of each
cylinder in relation to TDC;
- battery voltage;
- throttle position.
Caution
The mapping used by the CPU
has been determined by the
manufacturer after exhaustive
testing under the most varied usage
conditions and cannot be modified.
The mapping includes a
predetermined CO rate which can
be modified using the "MATHESIS"
tester according to the procedure
outlined in "Throttle body
adjustments" in section "Settings
and adjustments".
Note
Referring to the wiring
diagam indicated under "Electric
system" section. Under "Engine" it is
meant anything concerning the
engine (black connector (A)). While
"Body" is anything concerning the
chassis (grey connector (B)).
Note
To control and/or adjust the
injection times, which determine
the air-fuel mixture, use the
"MATHESIS" tester only.
Type:
I.A.W. 5.9 M
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