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A
P1
P2
S1
S2
Sostituzione paraoli
Sostituire i paraoli ad ogni revisione
del motore. Installare i nuovi paraoli
introducendoli in quadro nei loro
alloggiamenti ed utilizzando
tamponi adatti. Dopo il montaggio
lubrificare con olio il labbro del
paraolio.
Eseguire l'operazione con la
massima cura ed attenzione.
Cuscinetti di banco
Hanno piste sfalsate l'una rispetto
all'altra; i carichi vengono trasmessi,
tramite le sfere, da una gola all'altra
lungo rette che formano un certo
angolo con l'asse del cuscinetto. I
cuscinetti obliqui a sfere sono adatti
per reggere carichi combinati (radio-
assiali).
Questo tipo di cuscinetto può reggere
carichi assiali diretti in un solo senso.
Infatti sotto l'effetto di un carico
radiale, si genera nel cuscinetto una
forza assiale che deve venir equilibrata
da un'altra diretta in senso opposto:
perciò esso viene montato
generalmente in opposizione con un
altro.
Per sostituire i cuscinetti è
necessario:
● riscaldare il semicarter in forno
alla temperatura di 100 °C;
❍ rimuovere il cuscinetto mediante
tampone e martello.
▲ installare il nuovo cuscinetto
(mentre il carter è ancora ad elevata
temperatura) perfettamente in
quadro con l'asse
dell'alloggiamento, utilizzando un
tampone tubolare che eserciti la
pressione solo sull'anello esterno
del cuscinetto;
▲ lasciar raffreddare ed accertarsi
che il cuscinetto sia saldamente
fissato al semicarter.
In caso di motori particolarmente
usurati, può accadere che le bussole
porta cuscinetto non presentino più
la corretta interferenza di montaggio
con i semicarter. Dopo aver rimosso
la bussola, verificare che
l'interferenza tra carter e bussola,
con cuscinetto montato, non sia
inferiore a 0,03 mm. In caso
contrario, sostituire i semicarter.
Dopo aver installato i cuscinetti di
banco nuovi procedere nel modo
seguente per determinare la quota
"S" totale delle spessorazioni:
❍ misurare la quota "A" tra le
superfici di appoggio dei cuscinetti
sull'albero motore;
❍ misurare le profondità "P1" e
"P2" corrispondenti alla distanza tra
piano di contatto tra i semicarter (1 e
2) e superficie di appoggio della
pista interna dei cuscinetti;
Changing oil seals
Change the oil seals every time the
engine is overhauled.
Fit the new oil seals in their seats,
ensuring that they are in square.
Use suitable drifts.
Then lubricate the lip of the oil seal
with oil. This must be done very
carefully.
Main bearings
The main bearings have offset
races. Balls allow loading
transmission through straight lines
creating an angle with the bearing
axis. The angle-contact ball bearings
are designed for bearing combined
loading (radial-axial loads).
They may bear axial loads in one
direction only. Because of radial
loading, the bearing produces an
axial force that must be combined
with an opposite force and it is thus
usually fitted in opposition to the
other.
To change the bearings, proceed as
follows:
● Heat the casing in an oven up to
100 °C.
❍ Remove the old bearing using a
drift and a hammer.
▲ Fit the new bearing (while the
casing is still hot) perfectly square
in its seat. Use a tubular drift which
only applies pressure on the outer
bearing ring.
▲ Let casing cool down and ensure
that bearing is securely fixed into
casing.
On badly worn engines, bearing
bushes may have developed
clearance in the casing - normally,
bushes are interference-fit in the
casing. Remove bush and measure.
Bush-to-casing interference with the
bearing installed must not be less
than 0.03 mm. If this is not the case,
change casings.
After fitting the new main bearings,
calculate total shimming thickness
"S" as follows:
❍ Measure distance "A" between
the contact surfaces of the main
bearings on crankshaft;
❍ Measure the depths "P1" and
"P2" corresponding to the distance
between the contact surface of
casings (1 and 2) and contact
surface of inner race of bearings;
Motore / Engine
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