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A
B
170 Motore / Engine
Albero motore
● I perni di banco e di biella non
devono presentare solchi o rigature;
le filettature, le sedi delle chiavette
e le scanalature devono essere in
buone condizioni. Rilevare, con
l'ausilio di un micrometro,
l'ovalizzazione (massima ammessa
0,01 mm) e la conicità (massima
ammessa 0,01 mm) del perno di
biella eseguendo la misurazione in
diverse direzioni. Rilevare, con
l'ausilio del comparatore,
l'allineamento dei perni di banco
posizionando l'albero tra due
2
contropunte (massimo errore
LOCK
ammesso 0,02 mm).
● L'albero motore è fornito in due
selezioni (perno biella) A e B
punzonate sul fianco mannaia, lato
pignone.
classe
diametro nominale
perno biella
A
42,006÷42,014 mm
B
41,998÷42,006 mm
● Rimuovere i tappi a vite ed
effettuare una accurata pulizia delle
canalizzazioni di lubrificazione con
aria compressa.
● Mettere alcune gocce di
frenafiletti sia sulla filettatura del
tappo che chiude il foro interno del
perno di biella che sui tre tappi
filettati e rimontare.
Accoppiamento
semicuscinetti-perno biella
● Per verificare il gioco di
accoppiamento tra semicuscinetti e
albero motore è necessario
utilizzare una barra (A) di
"Plastigage PG-1 colore VERDE"
posizionata sul perno di biella.
Montare la biella con i
semicuscinetti originali e serrare le
viti alla coppia di 5 Kgm. Rimuovere
la biella e verificare lo spessore
della barra con l'apposita banda di
riferimento (B).
Gioco di accoppiamento
semicuscinetti di biella-perno albero
motore: 0,025÷0,059 mm.
Se lo spessore rilevato,
corrispondente al gioco esistente,
non rientra nei limiti prescritti è
necessario sostituire i
semicuscinetti o l'albero motore.
Crankshaft
● The main bearings and the
crankpins must not be grooved or
scored; the threads, the keyways
and the splines must be in good
condition.
Use a micrometer to measure the
oval (max. oval allowed: 0.01 mm)
and the taper (max. taper allowed:
0.01 mm) of the crank pins.
Measure these values in several
different directions.
Fit the crankshaft between two
centers and use a dial gauge to
measure the alignment (maximum
error allowed: 0.02 mm)
● Two classes of crankshafts are
available (crank pin), A and B
punched on the side of the web on
the sprocket side.
class
nominal diameter of
the crank pin
A
42.006-42.014 mm
B
41.998-42.006 mm
● Remove the screw plugs and
thoroughly clean the oilways with
compressed air.
● Put a few drops of thread-locker
on the thread of the plug which
closes the inner hole of the crank
pin and on the three threaded plugs,
then refit them.
Big end bearings-crank pin
coupling
● To check the coupling clearance
between the big end bearings and
the crank pin, use a GREEN
"Plastigage PG-1" bar (A) on the
crank pin.
Fit the connecting rod with the
original bearings and tighten the
screws to a torque of 5 Kgm.
Remove the connecting rod and
check the thickness of the bar
looking at the reference line (B).
Big end bearings – crank pin
coupling clearance:
0.025-0.059 mm.
If taken thickness, corresponding to
current clearance, is out of allowed
tolerances, replace the bearings or
the crankshaft.
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