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Impianto iniezione-accensione elettronica / Electronic fuel injection-ignition system 231
atmosferica, temperatura aria,
temperatura acqua e trimmer
minimo) permettono di correggere
la strategia di base, in particolari
condizioni di funzionamento. Il
regime motore e l'angolo farfalla
permettono inoltre di calcolare
l'anticipo di accensione ottimale per
qualsiasi condizione di
funzionamento. La quantità di aria
aspirata da ogni cilindro, per ogni
ciclo, dipende dalla densità dell'aria
nel collettore di aspirazione, dalla
cilindrata unitaria e dall'efficienza
volumetrica. Per quanto riguarda
l'efficienza volumetrica, essa viene
determinata sperimentalmente sul
motore in tutto il campo di
funzionamento (giri e carico motore)
ed è memorizzata in una mappa
Flash Eprom nella centralina
elettronica. Nella centralina di
generazione 5 come la IAW 5.9M, il
programma di gestione iniezione e
relativa calibrazione risiedono in una
Flash Eprom programmabile via
linea seriale. Il comando degli
iniettori, è del tipo "sequenziale
fasato", cioè i due iniettori vengono
comandati secondo la sequenza di
aspirazione, mentre l'erogazione
può iniziare per ogni cilindro già
dalla fase di espansione fino alla
fase di aspirazione già iniziata. La
fasatura di fine erogazione è
contenuta in una mappa Flash
Eprom della centralina elettronica.
L'accensione è del tipo a scarica
induttiva di tipo statico con controllo
del "dwell" nei moduli di potenza
(incorporati nella centralina) e curve
di anticipo memorizzate nella
centralina elettronica Flash Eprom.
L'accensione utilizzata è del tipo a
scarica induttiva. Le bobine e i
moduli di potenza (incorporati nella
centralina) ricevono il comando dalla
centralina I.A.W. che elabora
l'anticipo di accensione. Il modulo di
potenza assicura inoltre una carica
della bobina ad energia costante,
agendo sull'angolo di "dwel".
Note
Per il controllo dei
componenti e dei relativi cablaggi
dell'impianto iniezione-accensione
utilizzare lo strumento di diagnosi
"MATHESIS" seguendo le
indicazioni riportate nel manuale in
dotazione con lo strumento.
The engine speed and the throttle
angle also make it possible to
calculate the optimal advance for all
types of operating conditions.
The quantity of air taken in by each
cylinder, during each cycle, depends
on the density of the air in the
intake manifold, the cylinder
capacity and the volumetric
efficiency. The volumetric efficiency
is measured experimentally on the
engine for the entire functioning
range (engine RPM and engine
loading) and its mapping is stored in
a Flash Eprom fitted in the
electronic control unit. In the 5 th
generation control units, such as the
IAW 5.9M, the system for injection
control and calibration is stored in a
Flash Eprom which can be
programmed via a serial line. The
injector control is sequential and
timed, i.e. two injectors are
controlled in accordance with the
intake sequence, while the injection
can begin for each cylinder from the
expansion phase to the intake
phase already begun. The timing for
the end of the injection is stored in
a Flash Eprom map in the electronic
control unit. The ignition is a static
type inductive discharge ignition
with control of the dwell in the
power modules (incorporated into
the control unit) and advance curves
stored in the Flash Eprom of the
electronic control unit.
The ignition is a inductive discharge
ignition. Coils and power modules
(incorporated in the control unit) are
controlled by the I.A.W. control unit
which develops the ignition
advance. The power module, in
addition, modifies the dwell angle
to ensure coil charging at a constant
power.
Note
For testing the components
and relative cabling of the injection-
ignition system, use the
"MATHESIS" tester, following the
indications in the manual supplied
with it.
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