APRILIA RS 250 Service And Repair Manual page 254

RS 250
AJUSTE HORQUILLA DELANTERA
El ajuste estándar de la horquilla delantera está previsto
para satisfacer la mayoría de las condiciones de conduc-
ción a velocidad moderada o elevada, tanto con poca
carga como con carga máxima del vehículo.

Sin embargo, se puede personalizar el ajuste según el
empleo del vehículo.
Para la regulación empiece siempre por el
ajuste más rígido.
No gire los tensores de ajuste (1-2) más allá
de la posición máxima para evitar posibles daños a la
rosca.
Como referencia para el ajuste del frenado hidráulico
en compresión y extensión, utilice las muescas pre-
sentes en los tensores de ajuste (1-2).
Gire gradualmente los tensores de ajuste (1-2) por 1/8
de revolución a la vez y la tuerca de ajuste (3) por 1
muesca a la vez. Pruebe varias veces el vehículo en
la carretera hasta obtener el ajuste óptimo.
Ajuste ambas barras con el mismo valor de precarga
del muelle y de frenado hidráulico: de conducir el ve-
hículo con un ajuste diferente entre las barras se re-
duce la estabilidad del vehículo.
Aumentando la precarga del muelle, es necesario au-
mentar incluso el frenado hidráulico para evitar rebo-
tes imprevistos durante la conducción.
Tensores supe- Girándolos
riores de tornillo en sentido
(1) (2,5 revolucio- horario (H)
nes total)
Función Aumento del
frenado hidráulico
en extensión
Tipo Carreteras lisas o
de carretera normales
aconsejado
Notas Conducción con
pasajero
Tensores inferio- Girándolos
res de tornillo (2) en sentido
(3 revoluciones horario (H)
total)
Función Aumento del
frenado hidráulico
en compresión
Tipo Carreteras lisas o
de carretera normales
aconsejado
Notas Conducción con
pasajero
Tuercas superio- Girándolos
res de ajuste (3) en sentido
(8 muescas tota- horario
les) (atornillándolos)
Función Aumento de la
precarga del
muelle
Tipo El arreglo del
de arreglo vehículo es más
rígido
Tipo Carreteras lisas o
de carretera normales
aconsejado
Notas Conducción con
pasajero
23(5$&,21(6 '( 0$17(1,0,(172 3(5,2',&2 < '( 38(67$ $ 38172
Girándolos
en sentido
antihorario (S)
Reducción del
frenado hidráulico
en extensión
Carreteras
estropeadas
Conducción sin
pasajero
Girándolos
en sentido
antihorario (S)
Reducción del
frenado hidráulico
en compresión
Carreteras
estropeadas
Conducción sin
pasajero
Girándolos
en sentido
antihorario
(destornillándolos)
Reducción de la
precarga del muelle
El arreglo del
vehículo es más
suave
Carreteras
estropeadas
Conducción sin
pasajero
3(5,2',& 0$,17(1$1&( $1' 781(83 352&('85(6
ADJUSTING THE FRONT FORK
The standard setting of the front fork is such as to satisfy
most driving conditions at low and high speed, either with
reduced load and full load.

However, it is also possible to adjust the setting accord-
ing to the intended use of the vehicle.
For the adjustment, always start from the
most rigid setting.
Do not rotate the adjusters (1-2) beyond their
limit position, to avoid damaging the thread.
Use the notches (1-2) provided on the adjusters as
reference marks for the adjustment of the hydraulic
braking with compressed and extended shock ab-
sorber.
Give the adjusters (1-2) 1/8 turn at a time and turn the
adjusting nut (3) one notch at a time. Test the vehicle
repeatedly on the road, until obtaining the optimal ad-
justment.
Set the same spring preload and hydraulic braking
for both rods: a different setting of the rods decreas-
es the stability of the vehicle while riding.
When the spring preload is increased, it is necessary
to increase also the hydraulic braking, in order to
avoid sudden jerks while riding.
Upper screw By rotating
adjusters (1) them
(2.5 turns in total) clockwise (H)
Function Increase of the
hydraulic braking
with extended
shock absorber
Recommended Smooth or normal
kind roads
of road
Notes Rider and
passenger
Lower screw By rotating
adjusters (2) them
(3 turns in total) clockwise (H)
Function Increase of the
hydraulic braking
with compressed
shock absorber
Recommended Smooth or normal
kind roads
of road
Notes Rider and
passenger
Upper adjusting By rotating
nuts (3) them
(8 notches clockwise
in total) (screwing)
Function Spring preload
increase
Attitude The vehicle is
more rigid
Recommended Smooth or normal
kind roads
of road
Notes Rider and
passenger

By rotating
them
anticlockwise (S)
Decrease of the
hydraulic braking
with extended shock
absorber
Roads with uneven
surface
Solo rider
By rotating
them
anticlockwise (S)
Decrease of the
hydraulic braking
with compressed
shock absorber
Roads with uneven
surface
Solo rider
By rotating
them
anticlockwise
(unscrewing)
Spring preload
decrease
The vehicle is less
rigid
Roads with uneven
surface
Solo rider
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