The High-Speed Circuit; Interrelationship Of Carburetor Circuit - Ducati 900SS Workshop Manual

CARBURATORE
CARBURETOR
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VAL VOlA CARBURAT ORE A SARACINESCA
I
SLIDE VALVE
CARBURETOR
I
SOUPAPE CARBURATEUR A VANNE
I
VENTlL DES SCHlEBERVERGASER
I
VALVULA DE PERSlANA
DEL CARBURADOR
AR(A DtlAVOJIO DEl COiv\PONENit DEl CIIRBUJIAI()I!E
WOI!KtNG RANGE Of EACH CARiltJRf I
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CO/vii'O"!f''H
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ARBEII SBE REICH O(R
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AREA DE
A(
CION DE lOS COiv\PONENT(S DEl
CARBu~ADOR
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CHtUSA
ClOSW
FERMEE
CESCHlOSSEN
CERRADA
I
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1<1
Al'tQIURA VAl VOlA A FAAfAUA
IHROnt£ VAlVE Oi'ENING
OUVERIUR£ SOUPAI't PAPIUON
Off NUNC OES ~E.tVENI II.S
ABERI\JRA VAlVUlA DE MARIPOSA
l
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••
1\JnAAI'tRIA
fUll Oi'EN
-
COMI'lEIEMtNI OUVEQTE
CI\NZOffEN
COMI'I.EIAMHNIE AStERIA
l) Gena
11 10~~"1'0
I
Moin jet
I
jet moxunuon
I
Hoch~tdusc
I
C h,cle
m6ximo
M)Spillo cor,co. gcno della spillo
I
N eedle
J CI. tCI
needle
I
Pou1teou
coniquc. JC' du pait11COu
I
Kegelnodel. Nodeldusc
I
Aguja con,co,
chide de
lo ogu1o
N) 5e7tone della volvolo a lorlollo
I
Throulc valve cutowoy
I Sec
lion
de lo !>Oupope popillon
I
Ouerschnill
de~ Dros~etvent,ts I
Seccion
de lo valvula de moupo$0
O)V1te c gello d' m1ntmo
I
Pilot screw ond tel
I
Vo~
et r<:t du monimum
I
Sch,oube und leerloulduse
I
Tornollo y
chociC dt~l ooenli
0.46
Circuito per
alto
velocita.
II getlo principole
e
il componenle primorto del circuilo per olio velocilo . Esso si lrovo
nel possogg io del corburonle fro lo voschello del golleggionle e il getlo regololo dollo
spillo conico. Ouindi. lullo il coburo nle che scorre verso il gello regolo lo dollo spillo
conico posse oltroverso il geno principole. A orca tre quorli di gtro della forlollo. l'oreo
del gioco fro lo spillo
e
ilgetto regoloro dollo sptllo divenlo mogg•ore dell' orca delgello
prinopole tl gelto pnncipole divento qu111d1 tl disposttivo pnmooo che nusuro
,1
flusso
del corburonte ol dillusore.
Durante il fun zio nomento od alto velocito, un getlo principole troppo grande provoco
uno condizione di orricchimento. In conrli;ioni normoli non vi sora olcun sinlorno solto
i 1 1e quorti di g iro della forfollo in quonto lo quontilo d i corburonle che entre ncl dilfusore
viene g io conlro llo to d ol circu ito media . Un gello principole ttoppo piccolo o
porziolmente limita te provoco uno cond tzionc d t irnpoverirnentodut onle tllunLionomenlo
ad alto velocilo. Ouesto condizione d t 1mpovcflmen1 o pu6 provocore un oumcnro d ella
temperoluro del molore che, se
e
eccessivo, pu6 donneggiorlo nolevolmenlc Anche
il rendimenlo sora nolevolmente ridolto.
Se il getlo pnnopole viene complelomenle b loccolo,
il
molore puo porltre e girore ol
minima, mo si spegnero se Ia forfo llo viene complelomenle openo.
RAPPORTO FRA I CIRCUIT! DEL CARBURATORt.
Anche se i circuili vengono descri lli seporoto rncnlc, essi devono venire considero ti
come porti inlegronli d i un un ico sistema . Come si nota dol diogrommo . nessun Ctrcu•lo
conlrollo interomente il funzionomenlo d el corburolore ad uno porltcolore opertur o
della forfollo . C•6 deve essere ricordolo in coso di modifico del geuo
The high-speed circuit.
The main jel is the primary component
of
lhe high speed circuit. II is located
tn
the luel
passage beiWeen rhe flool bowl and lhe needle jel. Hence, all fuel flowing to
I
he needle
jet must pass rhroug h lhe main jet. AI opproximolely lhree-quorler lhrolllc, the cleara nce
oreo belw een 1he needle and lhe needle jel becomes g reoler than the oreo o f
I
he rno in
jel; lhe main jet lhen becomes the primary device thai meters lhe fuel flow lo the vcnttH i.
A main jet tho lt s roo Iorge causes a ri ch condi tion during high-speed operolron . Under
normal condilions there will not
be
any symptoms below three-quarter throulc because
the amount of fuel entering the venturi is srill being controlled by lhe midrange circu•l
A main jel thai is too small or partially restricled causes a leon condihon durrng htgh·
speed operolion This leon condi tion may cause lhe engine temperolure to ri se and, tl
severe enough, will cause extensive engine damage . Performance will also be greatly
reduced .
If
rh e main jel becomes completely blocked, lhe eng ine may slorl and idle. but will d te
if 1 he throllle is complerely opened .
INTERRELATIONSHIP OF CARBURETOR CIRCUIT.
Even !hough the corburelor circuils ore explo•ned seporolely, !hey must be lhought of
as inlegrol ports
of
o complete syslem . As con be seen from rhe d iagram, no one Ctr<.uit
lotaily controls corburelor operolion al o porliculor lhrollle opentng Tht:, !>hould be kept
in mtnd whenever o Jelling change tS considered .
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