Grinding Of The Connecting Rod Journal - Ducati 900SS Workshop Manual

REVISIONE MOTORE
ENGINE OVERHAUL
REVISION MOTEUR
MOTORUBERHOLUNG
REVISION MOTOR
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lJ-Iib
Rettifica del perno di biella.
Ouoloro si ri scontrino d onneggiomenti od usura del perno di biello e necessaria
procedere olio rettifico presso uno officina speciolizzoto .
II diometro del perno di biello puo essere minoroto di 0,25 o 0 ,50 mm rispetto ol
diometro nominole (vedi tabella) . Nel rettificore il perno di biello ottenersi olio selezione
d'origine
(900 S.S.)
E' fondomentole che, dopa Ia rellifico, il roccordo Ira perno e
spollomento obbio un rogg io d i cuNoturo mossimo d i 1 ,5 rnm. La rertifica deve essere
seguito do trottomento termico di solfonitrurozione.
Grinding of the connecting rod journal.
W hen the connec tingrod journal is damaged or worn, grinding must be performed o t
o specialized workshop The connecting rod journal diameter con
be
undersized of
0.0098 or 0.0196 in. from the nominal diameter (see table).
When grinding it, refer to the original type
(900 S.S.).
Important: after grinding, the
bending radius of the union between journal and shoulder must not exceed 0.06 in
Alter grinding, o sulphur-nitriding thermic treatment is required.
Rectification du maneton de bielle.
~
I
Au cos de d eg6ts ou d 'usure sur le monelon de bielle, loire
rectifier opu~s
d'un atelier specialise. L e diometre du moneton de b ielle peul eire reduit
de 0,25 ou 0,50 mm par rapport au d iomelre nominal (voir tableau). Lars de Ia rectification du pivot de bielle, respecter le type original
(900
S.S.).
Apres Ia rectification Ia connection entre le moneton et Ia butee doit ovoir un rayon d e courbure maxi de 1,5 mm . Apres Ia rectification,
effecluer un lro ilement thermique de sulfonilrurotion.
Schleifen des Kurbelzapfens.
Foils man Schoden oder VerschleiB auf dem Kurbelzopfen feststellt, muB man diesen in einer speziOiisierten Werkstoll schleifen lassen. Der
Durchmesser des Kurbelzoplens dorf dem nomina len Durchmesser gegenuber von 0, 25 oder 0,50 verringert (siehe Tobelle). Beim Schleifen des
Kurbelzopfens muB man d ie originolousfuhrung beochten
(900 S.S.}.
Es ist grundlegend, daB noch dem Schleifen, dos Verbindungsstuck zwischen
Zapien und Schult einen hochsten Krummungsrodius von I ,5 mm hot. Noch dem Schleifen mu man d ie Oberfloche durch Sullanitrieren behondeln.
Rectificacion del cuello de Ia biela.
Si se verificosen donas o desgoste en el cuello de lo bielo es necesorio rectifico rlo en un toller especiolizodo. El di6metro del cuello de Ia bielo
puede ser minora do de 0, 2 5o 0, 50 mm . respect a
ol
d i6metro nominol(ver tabla}. Cuondo se recti fico elcuello de Ia bielo, o tenerse a Ia seleccion
de origen
(900 S.S.) .
Es fundamental que, depues de Ia reclificoci6n,
Ia
uni6n entre el cuello y Ia esploldo tengo un 6ngulo de cuNo tura maximo
de 1 ,5 mm . La rectificoci6n debe electuarse mediante trotomiento termico de sulfunilruroci6n.
Accoppiamento biella-olbero motore per equilibratura.
Connecting rod-driving shaft coupling for balancing.
Accouplement bielle-arbre moteur pour equilibroge.
Passung Pleuei-Antriebswelle zum Ausgleich.
Acoplamiento bielo-cigueiial para equilibracion.
PUNZONATURA ALBERO- SHAFT PUNCHING- POIN<;:ONNAGE
ARBRE - EINPRAGUNG DER WELLE - GRABACION DEL CIGUENAL
7
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L
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j7so
s.s. l
COLORE BIELLA - CONNECTING ROD COLOUR - COULEUR StELLE
FARBE DES PLEUELS - COLOR BIELA
BLEU · BLUE · BLEU - BLAU - AZUL
GIAlLO · YELlOW · JAUNE · GELB · AMARILLO
VERDE · GREEN - VERT- GRUN - VERDE
ROSSO - RED · ROUGE - ROT · ROJO
BIANCO - WHITE · BLANC - WEISS - BLANCO
NERO - BLACK· NOIR- SCHWARTZ- NEGRO
G.17