Circuits À L'intérieur Du Carburateur - TOHATSU EverRun MX 18E2 Service Manual

Système d'alimentation
3. Circuits à l'intérieur du carburateur
1) Circuit du ralenti
a - Admission d'air
b - Tube de mise à l'air de la cuve
c - Gicleur d'air de ralenti
d - Orifice de dérivation
e - Vis guide
f - Orifice de ralenti
g - Papillon des gaz
h - Admission d'essence
i - Gicleur principal
j - Gicleur de ralenti
k - Clapet du starter
å Air
∫ Mélange air-essence
Lorsque le moteur tourne, le piston passe de sa position de point mort haut à
celle de point mort bas. Le mouvement du piston induit une dépression à
l'arrière du papillon des gaz.
L'air arrive ensuite dans le carburateur par l'orifice de prise d'air, traverse
le venturi et le papillon des gaz et est aspiré dans la zone de dépression du
cylindre située dans la course d'admission.
La cuve du carburateur est alors soumise à la pression atmosphérique par un
évent. Cette pression induit l'aspiration de l'essence dans la zone de
dépression à l'arrière du papillon. L'essence est envoyée vers la cuve
principale par le gicleur principal, passe par le conduit de ralenti, le gicleur
de ralenti, l'orifice de dérivation (hors ralenti) et enfin éjectée de l'orifice du
ralenti. Lorsque l'essence passe par l'orifice de dérivation, elle est alors
mélangée à l'air dans le corps du carburateur, pour donner le mélange air-
essence qui sera aspiré dans le cylindre.
2st X18E2 2012
F
Sistema de combustible
3. Conductos internos del
carburador
1) Conducto del ralentí
a - Toma de aire
b - Toma de purga de aire
c - Surtidor de aire lento
d - Puerto de derivación
e - Tornillo piloto
f - Puerto del ralentí
g - Válvula del acelerador
h - Toma de combustible
i - Surtidor principal
j - Surtidor lento
k - Válvula del ahogador
å Aire
∫ Mezcla de aire y combustible
Conforme gira el motor, el pistón se mueve del punto muerto superior al
inferior. Este movimiento provoca la creación de una zona de vacío en la
parte posterior de la válvula del acelerador.
A continuación, el aire entra en el carburador a través del puerto de toma
de aire, recorre el paso de Venturi y la válvula del acelerador, y
seguidamente se succiona en la zona de vacío del cilindro que se
encuentra en el desplazamiento de la toma de aire.
La cámara de flotador recibe la presión atmosférica a través de la válvula
de aire. Esta presión hace que el combustible se succione en la zona de
vacío de la parte posterior de la válvula del acelerador. El combustible se
envía al pozo de combustible principal a través del surtidor principal, pasa
por el paso a ralentí, el puerto de derivación (ralentí apagado) y finalmente
se expulsa el puerto del ralentí. Cuando este combustible pasa a través
del puerto de derivación, se mezcla con el aire del diámetro interior del
carburador para convertirse en la mezcla de aire y combustible que se
succiona en el cilindro.
ES
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