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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
Sistema iniezione-accensione
Marelli (I.A.W.)
Il sistema di iniezione-accensione
Marelli è del tipo "alfa/N", nel quale il
regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati come
parametri principali per misurare la
quantità di aria aspirata; nota la
quantità di aria si dosa la quantità di
carburante in funzione del titolo
voluto. Altri sensori presenti nel
sistema (sensore motore, pressione
atmosferica, temperatura aria,
temperatura olio motore e trimmer
elettronico per la regolazione del CO)
permettono di correggere la strategia
di base, in particolari condizioni di
funzionamento. Il regime motore e
l'angolo farfalla permettono inoltre di
calcolare l'anticipo di accensione
ottimale per qualsiasi condizione di
funzionamento. La quantità di aria
aspirata da ogni cilindro, per ogni
ciclo, dipende dalla densità dell'aria
nel collettore di aspirazione, dalla
cilindrata unitaria e dall'efficienza
volumetrica.
Per quanto riguarda l'efficienza
volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul propulsore in
tutto il campo di funzionamento (giri e
carico motore). Coi valori così ottenuti
si costruisce una mappa memorizzata
nella Flash Eprom della centralina
I.A.W. 5.9 M, per la gestione
dell'iniezione. La Flash Eprom è
programmabile tramite linea seriale. Il
comando degli iniettori è del tipo
"sequenziale fasato", cioè non
vengono azionati parallelamente.
L'erogazione del carburante può
cominciare per ogni cilindro dalla fase
di espansione e protrarsi fino alla fase
di aspirazione già iniziata. La fasatura
di fine erogazione (istante di chiusura
degli iniettori) è contenuta in una
mappa specifica, memorizzata
sempre nella Flash Eprom della
centralina elettronica. L'accensione è
statica a scarica induttiva con
controllo del "dwell" per assicurare la
carica ad energia costante delle
bobine. I moduli di potenza per
l'alimentazione delle bobine sono
incorporati nell'hardware della
centralina e le curve di anticipo sono
memorizzate sempre nella Flash
Eprom. Le bobine e i moduli di
potenza vengono controllati dalla
centralina, che elabora l'anticipo di
accensione.
Marelli injection-ignition
system (I.A.W.)
The Marelli injection-ignition system
is the Alfa/N type, in which the engine
speed and throttle position are used
as main parameters for measuring
the quantity of intake air. If the
quantity of air is known, the quantity
of fuel is dosed in accordance with
the required mixture. Other sensors
in the system (engine sensor,
atmospheric pressure, air
temperature and engine oil
temperature sensors and electronic
trimmer for CO setting) are used to
adjust the basic engine control
strategy according to operating
conditions. The engine speed and the
throttle angle also make it possible to
calculate the optimal advance for all
types of operating conditions. The
quantity of air taken in by each
cylinder, during each cycle, depends
on the density of the air in the intake
manifold, the cylinder capacity and
the volumetric efficiency.
Volumetric efficiency is
experimentally taken onto the engine
in the whole operating range (rotation
speed and engine load conditions).
Taken values are then used for the
generation of a map which is stored
into the I.A.W. 5.9 M CPU Flash
Eprom for injection control. The
Flash Eprom can be programmed via
serial line. Injectors are controlled
through a "timed sequence", i.e. not at
the same time. Fuel delivery to each
cylinder can be started from the
expansion stage up to the intake
stage, already in progress. Delivery
stop, that is when injectors are
closed, is saved onto a special map,
which is stored in the CPU Flash
Eprom. Ignition is of the static
inductive discharge type, featuring
"dwell time" control so to ensure coil
charging at steady power. Power
modules for coil power supply are
included in the CPU hardware.
Advance curves are stored into the
CPU Flash Eprom. Both coils and
power modules are controlled by the
CPU, which processes ignition
advance.
edizione/edition 03-03
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