Ducati monster 400 i.e. Service Manual page 319

sezione / section
N 2.1
Monster 400 - 620 Aggiornamento/Update
Motore
Engine
Descrizione impianto di
lubrificazione
Lubrificazione forzata a mezzo pompa
ad ingranaggi, con valvola by-pass di
sovrapressione incorporata, rete di
filtrazione in aspirazione, cartuccia
intercambiabile in mandata con
valvola di sicurezza per intasamento
della stessa, indicatore bassa
pressione sul cruscotto.
Il circuito di lubrificazione comprende
i seguenti componenti:
A Filtro a rete
B Molla by-pass
C Pompa olio
D Semicuscinetti biella
E Coperchio frizione
F Mandata olio alle teste
G Testa
H Cilindro
I Pistone
L Cambio
M Gruppo volano avviamento
N Albero motore
O Molla by-pass/lamella
P Filtro a cartuccia
Q Dischi frizione
Descrizione ciclo di
funzionamento impianto di
lubrificazione
La pompa olio (C) è del tipo ad
ingranaggi e prende il moto dall'albero
motore tramite una coppia dentata.
La sua portata è quindi in funzione del
regime di rotazione (vedi valori di
controllo alla sez. D 5 "Controllo
pressione olio motore").
All'interno della pompa agisce una
valvola limitatrice (B) che rimanda
l'eccedenza di olio in aspirazione, in
caso di pressione eccessiva.
L'olio viene prelevato dalla coppa,
attraverso un filtro a rete (A) che
trattiene le eventuali impurità
grossolane che potrebbero
danneggiare la pompa.
All'uscita della pompa l'olio circola nel
filtro a cartuccia (P), protetto, al suo
interno, da una valvola
antintasamento che garantisce
comunque una corretta circolazione
(in caso di apertura però l'olio non è
filtrato).
Dopo il filtro, l'olio si divide in tre
canalizzazioni, due arrivano ai pistoni
lubrificando anche i cuscinetti di
banco.
La terza, attraverso un condotto del
coperchio frizione (E), raggiunge
l'albero motore (N).
L'olio, passando all'interno dell'albero
motore, va a lubrificare i semi-
cuscinetti (D) della testa di biella; una
parte raggiunge i getti che
raffreddano il cielo dei pistoni (L).
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Description of the lubrication
system
Forced lubrication by gear pump.
Built-in pressure relief by-pass valve.
Mesh intake filter. Disposable filter
cartridge on intake with safety valve
preventing cartridge clogging. Low oil
pressure indicator on instrument
panel.
Lubrication system components:
A Mesh filter
B By-pass valve spring
C Oil pump
D Con-rod bearings
E Clutch cover
F Oil delivery to heads
G Head
H Cylinder
I Piston
L Gearbox
M Starter flywheel assembly
N Crankshaft
O By-pass spring/reed
P Cartridge filter
Q Clutch plates
Lubrication system operation
The oil pump (C) uses gears and is
driven by a toothed gear pair on the
crankshaft. Pump flow rate therefore
depends on engine speed (see
specified values in Sect. D 5
"Checking engine oil pressure").
The pump incorporates a pressure-
reducing valve (B) delivering any
excess oil caused by excessive
pressure to the intake end.
Oil is pumped from the oil sump
through a mesh filter (A) that holds
back any coarse foreign matters -
before oil reaches pump.
After flowing out of the pump, the oil
flows into the cooler before reaching
the cartridge filter (P), which is fitted
with an inner anti-clogging valve
ensuring proper oil circulation under
all conditions. Please note that oil is
not filtered if the valve opens.
After the filter, the oil flows to three
different lubrication ways: two ways
reach pistons as well as crankshaft
bearings,
whereas the third one reaches the
crankshaft (N) through an oil channel
in the clutch cover (E).
As it flows into the crankshaft, oil
lubricates con-rod big end bearings
(D) and nozzles for piston crown
cooling (L).
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
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