Ducati monster 400 i.e. Service Manual page 393

sezione / section
N 6.1
Monster 400 - 620 Aggiornamento/Update
Motore
Engine
Descrizione gruppo
frizione APTC
Note
Questo tipo di frizione è
presente nelle seguenti versioni:
Monster 620, Monster 620 DARK
Il sistema APTC è una frizione con
asservimento in coppia e anti-
saltellamento in frenata.
I vantaggi del sistema sono:
- riesce ad evitare gli eccessi e i fastidi
del freno motore in scalata
garantendo, così, un ingresso in curva
scorrevole e pulito
(antisaltellamento);
- riduce il carico necessario a
disinnestare la trazione. Il carico della
leva frizione si riduce, senza
modificare il feeling del pilota sulla
leva (asservimento).
Il sistema APTC consiste in un
accoppiamento scanalato elicoidale
tra le due parti che formano il tamburo
frizione.
Questo accoppiamento sfrutta la
componente assiale della coppia
motrice (moto in accelerazione) o
frenante (moto in staccata)
producendo, nel primo caso,
l'asservimento e nel secondo
antisaltellamento.
In pratica avviene che, in
accelerazione (e quindi sotto coppia
motrice) il pacco dischi frizione tende
ad essere maggiormente caricato (da
molle inizialmente più scariche)
mentre, nelle staccate al limite, la
coppia frenante tende a scaricarle
inducendo uno slittamento dei dischi.
Prima di intervenire sui componenti
interni della frizione è bene verificare
eventuali anomalie di funzionamento
per procedere poi ad un intervento
mirato.
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
APTC unit description
Note
This type of clutch is fitted to
the following versions:
Monster 620, Monster 620 DARK.
The APTC system is a clutch system
with follow-up torque and slipper
clutch design to eliminate rear wheel
hop under braking.
The system offers the following
advantages:
- It eliminates the negative effects
associated with heavy engine braking
when down shifting thereby ensuring
smooth sliding into corners (anti hop
feature);
- It reduces the effort required to
compress the clutch springs and
disengage the clutch. The pull effort
required to operate the clutch lever is
reduced, while retaining good feel
(follow-up torque).
In the APTC system, the two sections
of the clutch drum are coupled by
helical splines.
It is this special design that provides
the follow-up torque and anti-hop
features using the axial component of
driving torque (under acceleration)
and braking torque (under braking),
respectively.
What happens is the clutch plate pack
is compressed further under
acceleration as a result of the driving
torque (note that clutch spring
pressure has been reduced in the
new system), whereas during
extreme deceleration braking torque
partly removes the pressure causing
the clutch plates to slip.
Before operating on the internal
clutch parts, check for proper
operation. Then deal with the
problem in a systematic manner.
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