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sezione / section
M 3
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Monster S2R 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
Elettroiniettore
Gli iniettori (1) erogano la corretta
quantità di carburante necessaria per
il perfetto funzionamento del motore.
La centralina comanda la loro
apertura permettendo la circolazione
di corrente all'interno di un bobina
elettromagnetica che, creando un
campo magnetico, attrae un'ancoretta
con la conseguente generazione dello
spray. Considerando costanti le
caratteristiche fisiche del carburante
(viscosità, densità), la portata erogata
dall'iniettore e il salto di pressione
(controllato dal regolatore di pressione
della benzina), la quantità di
combustibile iniettato dipende dal
tempo di apertura dell'iniettore. Tale
tempo viene determinato dalla
centralina di comando in funzione delle
condizioni di utilizzo del motore. Si attua
in tal modo la corretta alimentazione.
L'iniettore è costituito da un corpo (2) e
da uno spillo (3) solidale con l'ancoretta
6
magnetica (4). Lo spillo è premuto
sulla sede di tenuta da una molla
elicoidale (5), il cui carico è determinato
da uno spingi-molla registrabile (6).
Nella parte posteriore del corpo è
alloggiato l'avvolgimento (7), nella parte
anteriore è ricavato il naso dell'iniettore
(sede di tenuta e guida dello spillo) (8).
Per lo smontaggio e il rimontaggio
degli iniettori, fare riferimento alla
sezione L 6.
Note
Per verificare il buon
funzionamento dell'iniettore,
utilizzare lo strumento di diagnosi
"DDS" (Sez. D 5).
L'uscita del carburante deve essere
regolare e il getto deve apparire ben
nebulizzato, senza goccioline.
Evitare di lasciare il motore fermo con
l'impianto alimentazione carburante
pieno per lunghi periodi. La benzina
potrebbe intasare gli iniettori
rendendoli inutilizzabili.
Periodicamente, dopo lunghe soste,
è consigliato immettere nel serbatoio
uno speciale additivo "TUNAP 231"
che contribuisce alla pulizia dei
passaggi critici del carburante.
Electric injector
The injectors (1) deliver the correct
quantity of fuel required for perfect
engine operation.
The control unit administrates injector
opening by feeding current to the coil
of an electromagnet which creates a
magnetic field thereby attracting an
armature and generating fuel spray. If
we take the physical characteristics
of the fuel to be constant (viscosity,
density), as well as the injector
delivery and head (controlled by
the fuel pressure regulator), the
amount of fuel injected depends
on the duration of injector opening.
This time is determined by the ECU
as a function of the engine operating
conditions. In this way, correct
fuel delivery in ensured.
The injector is made up of a body (2)
and a needle (3) which is connected to
the armature (4). The needle is pressed
aganst the seat by a helical spring (5),
whose loading is determined by an
adjustable push-rod (6). The winding (7)
is located at the rear of the injector
body, and the injector nose (needle
seat and guide) (8) is at the front.
For removing and refitting injectors,
refer to section L 6.
Notes
To check correct operation of
the injector, use the "DDS" tester
(Sect. D 5).
The fuel output must be even and
the jet should be fully atomised,
without droplets.
Do not leave the engine stopped for
a long time with the fuel circuit full.
The fuel could clog the injectors and
render them inoperable. Periodically,
after lengthy periods without running
the engine, we recommend adding
TUNAP 231 to the fuel in the tank
to help clean critical sections of the
fuel circuit.
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