Ducati 2006 Monster S2R 1000 Workshop Manual page 317

sezione / section
N 2.1
Monster S2R 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Motore
Engine
Dal radiatore, l'olio va al filtro a
cartuccia (R) anch'esso protetto,
al suo interno, da una valvola
antintasamento che garantisce
comunque una corretta
circolazione (in caso di apertura
però l'olio non è filtrato).
Dopo il filtro, l'olio si divide in tre
canalizzazioni: due arrivano ai pistoni
lubrificando anche i cuscinetti di banco.
La terza, attraverso un condotto del
coperchio frizione (G), raggiunge
l'albero motore (P).
L'olio, passando all'interno dell'albero
motore, va a lubrificare i semi-
cuscinetti (F) della testa di biella;
una parte raggiunge i getti che
raffreddano il cielo dei pistoni (M).
Continuando a fluire attraverso il
canale interno all'albero motore, l'olio,
mediante fori radiali sull'albero stesso,
lubrifica l'anello interno ingranaggio
avviamento e la ruota libera
avviamento (O).
Infine, fuoriuscendo dalla parte
opposta al suo ingresso, lubrifica il
cuscinetto di supporto albero motore
situato nel coperchio alternatore.
Attraverso i canali (H) di mandata
olio alle teste (I), l'olio lubrifica le
camme degli alberi distribuzione.
L'olio, una volta uscito dal circuito in
pressione e lubrificati i vari organi
fin qui descritti, nel ricadere nel
basamento, lubrifica la trasmissione
primaria, il cambio ed i cuscinetti di
supporto degli alberi cambio.
Il circuito di sfiato dei vapori che
vengono a crearsi all'interno del
basamento comprende una valvola
di sfiato lamellare posta sulla
sommità del semicarter destro,
un serbatoio di recupero ed una
tubazione di collegamento.
The oil flows from the oil cooler to
cartridge filter (R), which, like the oil
cooler, is internally protected by an
anti-clogging valve that ensures correct
circulation in all cases (although if it
opens the oil is not filtered).
After the filter the oil circuit is divided
into three: two circuits lead to the
pistons and serve also to lubricate
the main bearings.
The third circuit passes through an
oilway in the clutch cover (G) and
feeds oil to crankshaft (P).
The oil flows through the inside of the
crankshaft from where it lubricates the
big end bearings (F); a portion of this oil
flow reaches the nozzles responsible
for cooling piston crowns (M).
Continuing to flow through the
crankshaft internal oilway, the oil
flows through radial holes in the
crankshaft to lubricate the internal
ring of the starter gear and the
starter clutch (O).
Finally, as it flows out of the opposite
side with respect to the inlet, the oil
lubricates the crankshaft support
bearing in the generator cover.
Through oilways (H) delivering oil to
heads (I), the oil lubricates the
camshaft cams.
Once the oil has been pumped out
of the circuit under pressure and
lubricated all the parts described
above, it returns to the block where
it lubricates the primary drive gears,
the gearbox and the gearbox shaft
support bearings.
The breather circuit for fumes created
inside the engine block includes a
breather reed valve located on the
top of the RH-side casing, a recovery
tank, and a connection hose.
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
11