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sezione / section
M 3
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
24
Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
Potenziometro posizione
farfalla
Il potenziometro (1) è alimentato dalla
centralina elettronica alla quale invia
un segnale che identifica la posizione
della farfalla. Questa informazione è
la misura indiretta del carico motore
ed è utilizzata dalla centralina come
uno dei parametri principali per
definire il dosaggio del carburante e
l'anticipo di accensione.
Note
Per la verifica di questo
elemento utilizzare lo strumento
di diagnosi "DDS" (Sez. D 5).
Non è possibile sostituire il
potenziometro singolo. In caso di
anomalia di questo componente
è necessario sostituire il corpo
farfallato (Sez. L 6) ed effettuare
2
obbligatoriamente l'azzeramento
del potenziometro (Sez. D 5).
Sensore giri / fase
Il sensore (2) utilizzato è di tipo
induttivo: è affacciato all'ingranaggio
della distribuzione ed è in grado di
leggere i 46 denti e la discontinuità
pari a 2 denti.
Il segnale proveniente dal "pick up"
affacciato all'ingranaggio di comando
dell'albero di rinvio della distribuzione,
è utilizzato dalla centralina per
acquisire il regime di rotazione del
motore e come riferimento di fase.
Note
Per verificare la difettosità di
questi elementi, utilizzare lo strumento
di diagnosi "DDS" (Sez. D 5).
Per la sostituzione del sensore e il
controllo del traferro, vedi capitolo
"Volano - alternatore" (Sez. N 8).
1
Throttle position sensor
Throttle position sensor (1) is
powered by the ECU to which it
sends a signal indicating the throttle
position. This information is an
indirect measure of the engine load
and is used by the ECU as one of
the main parameters for defining the
fuel flow rate and spark advance.
Notes
To check the operation of this
component, use the DDS tester
(Sect. D 5).
It is not possible to change the
individual throttle position sensor. In
the event of failure, the entire throttle
body must be replaced (Sect. L 6) and
the potentiometer reset (Sect. D 5).
Rpm/timing sensor
Sensor (2) is of the inductive type:
it faces the timing gear and is
capable of reading the 46 teeth
and the 2-tooth gap.
The signal coming from the pickup
on the camshaft gear is used by the
ECU to determine the engine speed
and as a timing reference point.
Notes
To check the operation of the
above components, use the "DDS"
tester (Sect. D 5).
See "Flywheel - generator" (Sect. N 8)
for instructions on how to replace the
sensor and check the air gap.
Monster S2R 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
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