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sezione / section
N 4.4
A
B
88713.2676
C
20
D
E
F
G
H
L
M
N
P
48
Motore
Engine
Smontaggio gruppo
teste motore
Il motore 1000 è stato progettato con
una diminuzione dell'angolo tra le
valvole di aspirazione e scarico. In
questo caso è stato possibile
disegnare una migliore forma della
camera di combustione e diminuire
il suo volume ottenendo una
19
combustione più completa, una
compressione più elevata ed una
potenza maggiore. La nuova
configurazione pone gli alberi a camme
in rapporto più diretto con le valvole,
riducendo in tal modo l'attrito e la
19
sollecitazione esercitata sui compo-
nenti delle valvole e, di conseguenza,
aumentandone l'affidabilità.
Le temperature del motore sono state
ulteriormente ridotte e l'affidabilità
migliorata grazie ad una nuova forma e
disposizione e ad un numero maggiore
di alette di raffreddamento.
Operazioni
Rimuovere il motore
dal telaio
Rimuovere i coperchi
laterali distribuzione e
le cinghie
19
nelle immagini è rappresentato un
blocco motore rimosso dal telaio.
Smontaggio teste
20
componenti posti nella testa cilindro è
della massima importanza che essi
vengano disposti in modo opportuno
oppure contrassegnarli al fine di poterli
rimontare nella esatta posizione
occupata prima dello smontaggio.
Utilizzando l'attrezzo 88713.2676,
svitare i dadi poligonali (19) sui
prigionieri della testa.
Rimuovere i dadi poligonali (19) e
recuperare le rosette speciali (20)
posizionate fra dado e testa.
Rimuovere la testa completa dal
motore, sfilandola dai prigionieri.
Rimuovere le guarnizioni cilindro
testa (12).
Smontaggio valvole
Operazioni
Rimuovere i coperchi
12
valvole
Rif. Sez.
N 1
N 4.2
Note
Per maggiore chiarezza
Note
Durante lo smontaggio dei
Rif. Sez.
N 4.3
Monster S2R 1000
Removing the cylinder
heads assy
The 1000 engine is designed with a
reduced angle between the intake
and exhaust valves. In this case it
is possible to design improved
combustion chamber geometry and
distribute the relative volume to
obtain more complete combustion,
higher compression, and more
power. The new configuration sets
the camshafts in a closer relationship
with the valves, thereby reducing
friction and stress on valve
components and, consequently,
enhancing reliability.
The engine temperatures have been
further reduced and reliability
improved thanks to the new
geometry and layout and greater
number of cooling fins.
Operation
See Sect.
Remove the engine
from the frame
Remove the side
timing belt covers and
the belts themselves.
Notes
For reasons of clarity,
figures show the engine assembly
removed from frame.
Removing the heads
Notes
At the time of disassembly of
the components mounted on the
cylinder head it is essential that they
are correctly laid out or marked in
such a way that they can be refitted
in exactly the same position they
occupied before being removed.
With tool part no. 88713.2676, undo
polygonal nuts (19) on head stud bolts.
Remove polygonal nuts (19) and
recover special washers (20)
positioned between nut and head.
Remove the complete head by sliding
it off the engine stud-bolts.
Remove head to cylinder gaskets (12).
Removing the valves
Operation
See Sect.
Remove the valve
covers
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
N 1
N 4.2
N 4.3
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