Wilo FKT 50.1 Series Installation And Operating Instructions Manual page 488

hr
4.1.2 Motor
4.1.3 Rashladni sustav
4.1.4 Brtvljenje
4.1.5 Materijal
488
Opis proizvoda
kliznim prstenom.
Hidraulika nije samousisna, tj. medij treba dotjecati samostalno ili s predtlakom.
Oblici radnog kola
Pojedini oblici radnoga kola ovise o veličini hidraulike i svaki oblik radnoga kola ne
odgovara svakoj hidraulici. Slijedi pregled različitih oblika radnih kola:
▪ Vortex radno kolo
▪ Jednokanalno radno kolo
▪ Dvokanalno radno kolo
▪ Trokanalno radno kolo
▪ Četverokanalno radno kolo
▪ Radno kolo SOLID, zatvoreno ili poluotvoreno
Poklopac za čišćenje rupa (ovisi o hidraulici)
Dodatni otvor na hidrauličkom kućištu. Pomoću ovoga otvora mogu se ukloniti
začepljenja na hidraulici.
Prsten s procjepom i klizni prsten (ovisno o hidraulici)
Usisni nastavak i radno kolo najviše se traže prilikom transportiranja. Kod radnih kola za
kanale procjep između radnoga kola i usisnog nastavka važan je čimbenik za stalni
stupanj iskorištenja. Što je veći procjep između radnog kola i usisnoga nastavka, to su
veći gubici u prijenosnom radnom učinu. Stupanj iskorištenja pada, a opasnost od
začepljenja raste. Kako bi se zajamčio dug i učinkovit pogon hidraulike, ugrađeni su,
ovisno o radnom kolu i hidraulici, klizni i/ili prsten s prorezom.
▪ Klizni prsten
Klizni prsten stavlja se na kanalska kola i štiti rub strujanja radnoga kola.
▪ Prsten s prorezom
Prsten s prorezom ugrađen je na usisnom nastavku hidraulike i štiti rub strujanja u
centrifugalnoj komori.
U slučaju trošenja oba dijela mogu se jednostavno izmijeniti.
Kao pogon primjenjuju se samorashladni uronjeni motori u trofaznoj izvedbi. Motor se
može koristiti u uronjenom i izronjenom stanju u trajnom pogonu. Trajni pogon moguć
je prilikom suhe ugradnje. Nastali kondenzat skuplja se u odvojenu komoru i može se
ispustiti. Gornji kuglični ležaj trajno je podmazan i stoga ga nije potrebno održavati,
donji kuglični ležaj mora se redovito dodatno podmazivati. Priključni je kabel uzdužno
vodonepropusan i ima slobodne krajeve kabela.
Motor ima aktivni sustav hlađenja s odvojenim rashladnim kružnim tokom. Kao
rashladno sredstvo upotrebljava se smjesa glikola i vode P35. Kruženje rashladnog
sredstva odvija se preko radnog kola. Vratilo motora pogoni radno kolo. Nepotrebna
toplina izravno se predaje mediju preko rashladne prirubnice. Sam rashladni sustav nije
pod tlakom u hladnom stanju.
Brtvljenje sa strane medija i sa strane motornog prostora vrši se dvjema odvojenim
klizno-mehaničkim brtvama. Ovisno o veličini motora, brtvena komora izvodi se na dva
različita načina:
▪ FKT 50.1, FKT 57, FKT 63.1: Brtvena komora i rashladni sustav čine jednokomorni
sustav. Brtvena komora i rashladni sustav napunjeni su rashladnim sredstvom P35.
▪ FKT 63.2: Brtvena komora i sustav hlađenja čine dvokomorni sustav. Pritom je brtvena
komora napunjena medicinskim bijelim uljem, a rashladni sustav napunjen je rashladnim
sredstvom P35.
Propuštanje brtve prihvaća se u brtvenu komoru ili u komoru nepropusnosti:
▪ Brtvena komora preuzima moguće propuštanje brtve na strani medija.
▪ Komora nepropusnosti preuzima moguće propuštanje brtve na strani motora.
U standardnoj izvedbi primjenjuju se sljedeći materijali:
▪ Kućište pumpe: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Radno kolo: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Kućište motora: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Brtvljenje:
– Sa strane motora: SiC/SiC
– Brtvljenje sa strane medija: SiC/SiC
– Statički: NBR (nitril)
WILO SE 2019-01