Wilo FKT 50.1 Series Installation And Operating Instructions Manual page 121

4.1.1 Hydraulik
4.1.2 Motor
4.1.3 Kølesystem
4.1.4 Pakning
4.1.5 Materiale
Monterings- og driftsvejledning Wilo Motor FKT 50.1, 57, 63.1, 63.2 + EMU FA
Produktbeskrivelse
Centrifugalhydraulik med forskellige pumpehjulformer, horisontal flangeforbindelse på
tryksiden, håndhulsdæksel samt spalte- og løbering.
Hydraulikken er ikke selvansugende, hvilket betyder, at pumpemediet skal løbe til af sig
selv eller med fortryk.
Pumpehjulsformer
De enkelte pumpehjulsformer afhænger af hydraulikstørrelsen, og det er ikke alle pum-
pehjulsformer, der fås til alle hydraulikstørrelser. Nedenfor vises en oversigt over de for-
skellige pumpehjulsformer:
▪ Friløbspumpehjul
▪ Enkanalspumpehjul
▪ Tokanalspumpehjul
▪ Trekanalspumpehjul
▪ Firekanalspumpehjul
▪ SOLID-pumpehjul, lukket eller halvåbent
Håndhulsdæksel (afhængig af hydraulikken)
Ekstra åbning på hydraulikhuset. Via denne åbning er det muligt at fjerne tilstopninger i
hydraulikken.
Spalte- og løbering (afhængig af hydraulikken)
Under pumpningen er det sugestudsen og pumpehjulet, der belastes mest. Ved kanal-
pumpehjul er spalten mellem pumpehjul og sugestuds en vigtig faktor for en konstant
virkningsgrad. Jo større spalte mellem pumpehjul og sugestuds, desto større tab i pum-
peydelse. Virkningsgraden falder, og risikoen for tilstopning stiger. For at sikre en lang
og effektiv drift af hydraulikken, er der alt efter pumpehjul og hydraulik monteret en lø-
be- og/eller spaltering.
▪ Løbering
Løberingen placeres ved kanalhjulene og beskytter pumpehjulets indstrømningskant.
▪ Spaltering
Spalteringen monteres i hydraulikkens sugestuds og beskytter indstrømningskanten til
centrifugalkammeret.
I tilfælde af slitage kan de to komponenter let skiftes ud, såfremt det er nødvendigt.
Som drev anvendes selvkølende dykmotorer i trefasestrømversion. Motoren kan anven-
des ned- og opdykket i permanent drift. Der er mulighed for permanent drift ved tørin-
stallation. Kondensat, der dannes, opsamles i et separat kammer og kan aftappes. Det
øverste kugleleje er konstant smurt og således vedligeholdelsesfrit, hvorimod det ne-
derste kugleleje regelmæssigt skal eftersmøres med fedt. Tilslutningskablet er støbt, så
det er vandret vandtæt, og det har frie kabelender.
Motoren har et aktivt kølesystem med separat kølekredsløb. Som kølevæske anvendes
vand-glykol-blandingen P35. Kølevæsken cirkuleres ved hjælp af et pumpehjul. Pum-
pehjulet drives via motorakslen. Overskudsvarmen afgives direkte til pumpemediet via
køleflangen. Selve kølesystemet er i kold tilstand uden tryk.
Pakningen mod pumpemediet og mod motorrummet består af to separate akseltætnin-
ger. Alt efter motorens størrelse er tætningskammeret udført på to forskellige måder:
▪ FKT 50.1, FKT 57, FKT 63.1: Tætningskammeret og kølesystemet udgør et enkeltkam-
mer-system. Tætningskammeret og kølesystemet er fyldt med kølevæske P35.
▪ FKT 63.2: Tætningskammeret og kølesystemet udgør et dobbeltkammer-system. Her er
tætningskammeret fyldt med medicinsk hvidolie, og kølesystemet er fyldt med kølevæ-
ske P35.
En utæthed i pakningen opsamles i paknings- eller lækagekammeret:
▪ Tætningskammeret opsamler en eventuel utæthed i pakningen på pumpemediesiden.
▪ Lækagekammeret opsamler en eventuel utæthed på motorsiden.
I standardversionen anvendes følgende materialer:
▪ Pumpehus: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Pumpehjul: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Motorhus: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Pakning:
– På motorsiden: SiC/SiC
– På mediesiden: SiC/SiC
da
121