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sezione / section
N 2.1
Sport 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Motore
Engine
Descrizione impianto di
lubrificazione
Lubrificazione forzata a mezzo pompa
ad ingranaggi, con valvola by-pass di
sovrapressione incorporata; rete di
filtrazione in aspirazione; cartuccia
intercambiabile in mandata con
valvola di sicurezza per intasamento
della stessa; indicatore bassa
pressione sul cruscotto.
Il circuito di lubrificazione comprende
i seguento componenti
A Filtro a rete
B Molla by-pass
C Pompa olio
D Uscita verso il radiatore
E Entrata verso il motore
F Semicuscinetti biella
G Coperchio frizione
H Mandata olio alle teste
I
Testa
L Cilindro
M Pistone
N Cambio
O Gruppo volano/avviamento
P Albero motore
Q Molla by-pass/lamella
R Filtro a cartuccia
Descrizione ciclo di
funzionamento impianto
di lubrificazione
La pompa olio (C) è del tipo ad
ingranaggi e prende il moto dall'albero
motore tramite una coppia dentata.
La sua portata è quindi in funzione
del regime di rotazione.
All'interno della pompa agisce una
valvola limitatrice (B) che rimanda
l'eccedenza di olio in aspirazione,
in caso di pressione eccessiva.
L'olio viene prelevato dalla coppa,
attraverso un filtro a rete (A) che
trattiene le eventuali impurità
grossolane che potrebbero
danneggiare la pompa. All'uscita
della pompa, l'olio circola nel
radiatore prima di arrivare al filtro
a cartuccia (R).
La circolazione nel radiatore, è
regolata da una valvola a lamella (Q),
posizionata tra basamento e filtro a
cartuccia (R).
Note
In caso di intasamento o
congelamento del radiatore, la
pressione dell'olio aumenta, aprendo
la lamella (Q) sul filtro a cartuccia (R).
In questo caso l'olio raggiunge il filtro
a cartuccia (R), senza passare dal
radiatore.
Si avrà pertanto un innalzamento
della temperatura dell'olio, ma la
circolazione non verrà compromessa.
Description of the lubrication
system
Forced lubrication with gear pump.
Built-in pressure relief by-pass valve.
Mesh intake filter. Disposable filter
cartridge on delivery with relief valve
to accommodate possible filter
clogging. Low oil pressure indicator
on instrument panel.
Lubrication system components:
A Mesh filter
B By-pass spring
C Oil pump
D Outlet to oil cooler
E Inlet to engine
F Connecting rod shell bearings
G Clutch cover
H Oil delivery pipe to heads
I
Cylinder head
L Cylinder
M Piston
N Gearbox
O Flywheel/starter assy.
P Crankshaft
Q By-pass spring/reed
R Cartridge filter
Operation of the lubrication
system
Gear pump (C) is driven by the
crankshaft through a gear pair.
Pump flow rate therefore varies
with engine speed.
Internally the pump is equipped with
pressure limiting valve (B) that sends
excess oil to the intake side in the
event of excessive pressure.
Oil is drawn from the sump through
mesh filter (A), which intercepts
any large size particles that could
otherwise damage the pump.
From the pump outlet the oil is
delivered to the oil cooler before
reaching cartridge filter (R).
The oil circulation inside the oil cooler
is controlled by a reed valve (Q)
located between engine block and
cartridge filter (R).
Notes
In the event of clogging or
freezing of the oil cooler, the oil
pressure rises causing reed valve (Q)
to open on filter cartridge (R). In this
case the oil reaches cartridge filter (R)
without flowing through oil cooler.
This results in an increase in oil
temperature although circulation is
unaffected.
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
11
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