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sezione / section
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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
Sistema iniezione - accensione
Marelli (I.A.W.)
Il sistema di iniezione-accensione
Marelli è del tipo "alfa/N", nel quale il
regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati come
parametri principali per misurare la
quantità di aria aspirata; nota la
quantità di aria il sistema dosa la
quantità di carburante in funzione del
titolo voluto. Altri sensori e attuatori
presenti nel sistema (sensore motore,
pressione atmosferica, temperatura
aria, sonda lambda per il controllo
del CO e stepper per fornire aria
supplementare nella fase di
avviamento a freddo) permettono
di correggere la strategia di base,
in particolari condizioni di
funzionamento.
Il regime motore e l'angolo farfalla
permettono inoltre di calcolare
l'anticipo di accensione ottimale per
qualsiasi condizione di funzionamento.
La quantità di aria aspirata da ogni
cilindro, per ogni ciclo, dipende dalla
densità dell'aria nel collettore di
aspirazione, dalla cilindrata unitaria
e dall'efficienza volumetrica.
Per quanto riguarda l'efficienza
volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul propulsore
in tutto il campo di funzionamento
(giri e carico motore). Coi valori così
ottenuti si costruisce una mappa
memorizzata nella Flash Eprom
della centralina I.A.W. 5AM2, per
la gestione dell'iniezione. La Flash
Eprom è programmabile tramite
linea seriale. Il comando degli iniettori
è del tipo "sequenziale fasato", cioè
non vengono azionati parallelamente.
L'erogazione del carburante può
cominciare per ogni cilindro dalla fase
di espansione e protrarsi fino alla fase
di aspirazione già iniziata. La fasatura
di fine erogazione (istante di
chiusura degli iniettori) è contenuta
in una mappa specifica, memorizzata
sempre nella Flash Eprom della
centralina elettronica. L'accensione
è statica a scarica induttiva con
controllo del "dwell" per assicurare
la carica ad energia costante delle
bobine. I moduli di potenza per
l'alimentazione delle bobine sono
incorporati nell'hardware della
centralina e le curve di anticipo
sono memorizzate sempre nella
Flash Eprom. Le bobine e i moduli
di potenza vengono controllati dalla
centralina, che elabora l'anticipo di
accensione.
Marelli injection-ignition
system (I.A.W.)
The Marelli injection-ignition system is
the of the Alfa/N type, in which the
engine speed and throttle position
are used as the main parameters for
measuring the quantity of aspirated
air. If the quantity of air is known,
the quantity of fuel is metered in
accordance with the required mixture.
Other sensors and actuators in the
system (engine, atmospheric
pressure and air temperature sensor,
lambda sensor for CO control and
stepper motor to provide
supplementary air in the cold start
phase) make it possible to correct
the basic strategy to adapt to special
operating conditions.
The engine speed and the throttle
angle also make it possible to
calculate the optimal advance for
all types of operating conditions.
The quantity of air taken in by each
cylinder, during each cycle, depends
on the density of the air in the intake
manifold, the cylinder capacity and
the volumetric efficiency.
The volumetric efficiency of the
engine is determined experimentally
throughout the entire range of
operating conditions (engine speed
and load conditions). The resulting
values obtained are then used to
generate a map, which is stored in
the I.A.W. 5AM2 Flash Eprom for
injection control. The Flash Eprom
can be programmed via serial line.
Fuel injection control is of the phased
sequential type, i.e. the injectors are
not operated in parallel. Fuel delivery
to each cylinder may start during the
expansion stroke and may extend up
to after the beginning of the induction
stroke. Fuel cut-off timing (the time
when the injectors are closed), is
saved in a special map, which is stored
in the ECU Flash Eprom. Ignition is of
the static inductive discharge type,
featuring dwell time control so as to
ensure coil charging at steady power.
Power modules for coil power supply
are included in the ECU hardware.
Advance curves are stored in the ECU
Flash Eprom. Both coils and power
modules are controlled by the ECU,
which calculates the ignition advance.
Sport 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
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