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sezione / section
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Sport 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Impianto elettrico
Electric system
Motorino di avviamento
Potenza:
0,7 CV/12 V
Senso di rotazione:
antiorario vista lato presa di forza.
Il motorino di avviamento, data la sua
affidabilità e compattezza di
costruzione, generalmente non
presenta problemi di funzionamento.
Qualora si verificassero anomalie
controllare che il terminale del cavo
elettrico collegato al motorino di
avviamento sia ben serrato sotto il
dado e non sia ossidato. Nel caso
questa verifica abbia dato esito
positivo smontare il motorino di
avviamento dal motore della moto per
poter effettuare una semplice prova
della sua funzionalità senza nessun
carico applicato all'albero (prova a
vuoto). Immobilizzare il motorino ad
un banco di lavoro evitando di
danneggiare il suo involucro. Utilizzare
per la prova una batteria a 12 V
perfettamente carica. Predisporre dei
cavi di collegamento dalla batteria al
motorino non eccessivamente lunghi
(non più di 70 cm) e aventi sezione
identica a quella del cavo elettrico
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presente sull'impianto della moto.
Collegare il morsetto negativo
dell'accumulatore ad un punto della
carcassa del motorino non ricoperto di
vernice e quello positivo al suo
terminale elettrico. L'albero del
motorino deve ruotare veloce e libero.
Durante la prova prestare attenzione
a non provocare un cortocircuito tra
i due cavi collegati alla batteria.
Smontaggio motorino
d'avviamento
Rimuovere il coperchio alternatore
(Sez. N 8).
Nel caso in cui sia necessario
sostituire tutto il gruppo ingranaggi
avviamento, rimuovere gli ingranaggi
rinvio distribuzione e l'ingranaggio
rinvio motorino avviamento
(Sez. N 9.1).
Scollegare il cavo motorino
avviamento / teleruttore (3) (fare
riferimento alle tavole del capitolo
"Disposizioni dei cablaggi sul
motociclo" Sezione P 1).
Svitare le viti di fissaggio (1).
Note
Le viti di fissaggio del motorino
d'avviamento sono in origine montate
con frenafiletti.
Estrarre dall'esterno il motorino
d'avviamento e la relativa
guarnizione (2).
Starter motor
Power:
0.7 HP/12 V
Direction of rotation:
counterclockwise viewed from
power take-off side.
The starter motor is highly compact
and reliable and therefore rarely gives
any type of problem. In case of
malfunction, ensure that the starter
motor electrical cable terminal is
properly tightened under the nut and
shows no sign of corrosion. If the
terminal is properly tightened and
free from corrosion, remove the
starter motor and test it under no-load
conditions (no load applied to the
shaft). Secure the starter motor to a
test bench, making sure you do not
damage the case. Use a fully charged
12 V battery for the test. Use battery-
motor connection cables that are no
longer than 70 cm and with the same
cross-section as the cable on the
motorcycle itself. Connect the
negative terminal of the battery to an
unpainted area of the starter motor
casing and the positive terminal to its
electrical terminal. The motor shaft
should rotate freely at high speed.
Take care not to short-circuit the two
cables connected to the battery.
Starter motor removal
Remove the generator cover
(Sect. N 8).
If the whole starting gear unit needs
replacement, remove the timing drive
gears and starter motor drive gear
(Sect. N 9.1).
Disconnect starter motor / starter
contactor cable (3) (see tables in
chapter in "Routing of wiring on
frame" in Section P 1).
Undo the retaining screws (1).
Notes
The starter motor retaining
screws are originally assembled with
threadlocker
Slide out the starter motor and
gasket (2) from the outside.
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