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sezione / section
N 2.1
749R
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Motore
Engine
Descrizione impianto di
lubrificazione
Forzata a mezzo pompa ad
ingranaggi, con valvola by-pass di
sovrapressione incorporata, rete di
filtrazione in aspirazione, cartuccia
intercambiabile in mandata con
valvola di sicurezza per intasamento
della stessa, indicatore bassa
pressione sul cruscotto.
Il circuito di lubrificazione comprende
i seguento componenti
A Testa
B Cilindro
C Pistone
D Cambio
E Gruppo volano - avviamento
F Albero motore
G Lamella
H Filtro a cartuccia
I
Filtro a rete
L Valvola by-pass
M Pompa olio
N Al radiatore olio
O Dal radiatore olio
P Semicuscinetti biella
Q Coperchio frizione
R Dischi frizione
S Tubo lubrificazione teste
Descrizione ciclo di
funzionamento impianto
di lubrificazione
La pompa olio è del tipo ad ingranaggi
e prende il moto tramite una coppia
dentata dall'albero motore. La sua
portata è quindi funzione del regime
di rotazione.
Un'eventuale caduta di pressione
nel circuito viene segnalata da un
trasmettitore.
L'olio viene prelevato dalla coppa
attraverso un filtro a rete disposto in
verticale per consentire un pescaggio
ottimale in tutte le condizioni di
inclinazione del motociclo. Il filtro a
rete è in grado di trattenere eventuali
impurità grossolane, presenti nell'olio
prima di raggiungere la pompa.
All'interno della pompa agisce una
valvola limitatrice che, in caso di
pressione eccessiva, rimanda
l'eccedenza di olio in aspirazione.
Dalla pompa, una buona parte di olio
entra nel radiatore, per poi ricadere,
attraverso il cilindro, in coppa.
La circolazione nel radiatore è
regolata da una valvola a lamella,
posizionata sotto il filtro a cartuccia,
che esclude il radiatore in caso di
intasamento. In questo caso avremo
un innalzamento della temperatura
dell'olio, ma la circolazione non verrà
compromessa.
Description of the lubrication
system
Forced lubrication with gear pump.
Built-in pressure relief by-pass valve.
Mesh filter on suction line.
Disposable filter cartridge on delivery
line with relief valve to accommodate
possible filter clogging. Low oil
pressure indicator on instrument
panel.
Lubrication system components:
A Cylinder head
B Cylinder
C Piston
D Gearbox
E Flywheel/starter assembly
F Crankshaft
G Reed
H Cartridge filter
I
Mesh filter
L By-pass valve
M Oil pump
N To oil cooler
O From oil cooler
P Connecting rod shell bearings
Q Clutch cover
R Clutch plates
S Cylinder head lubrication pipe
Operation of the lubrication
system
The gear pump (C) is driven by
the crankshaft through a gear pair.
The pump flow rate therefore varies
with the engine speed.
A pressure drop in the circuit is
notified by a transmitter.
The oil is taken from the sump via a
vertical mesh filter to ensure optimal
priming at all angles of the motorcycle.
The mesh filter removes any coarse
particles from the oil before it reaches
the pump Internally the pump is
equipped with a pressure limiting
valve that sends excess oil to the
intake side in the event of excessive
pressure.
From the pump, a large part of the oil
is sent to the cooler, after which it
falls back via the cylinder to the sump.
Circulation in the cooler is controlled
by a reed valve beneath the filter
cartridge, which cuts out the cooler
in case of blockage. In this case the
temperature of the oil will rise, but it
will continue to circulate.
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
11
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