Übersetzung - Honda CRF450R 2011 Owner's Manual

Übersetzung
Übersetzung
Sie können die Leistungsabgabe des
Serienmotors durch Ändern der Übersetzung auf
die vorherrschenden Bahnverhältnisse
abstimmen. Hierdurch kann ein anderer Abschnitt
des Leistungsbereichs des Motors bei gegebener
Drosselstellung nutzbar gemacht werden. Eine
andere Übersetzung ist vielleicht die Lösung,
nach der Sie gesucht haben, und eine einfache
Alternative für kompliziertere Modifikationen.
Der genutzte Abschnitt des
Motorleistungsbereichs kann durch Ändern der
Endübersetzung mittels Abtriebskettenrädern
verschiedener Größen variiert werden. Die
Leistungsabgabe kann so für die Geländeart
und die verfügbare Traktion optimiert werden.
Ein kleiner Unterschied von einem Zahn am
Abtriebskettenrad reicht in der Regel aus, um
das gewünschte Verhalten zu erreichen.
Mit zwei optionalen Abtriebskettenrädern kann
das Endantriebsverhältnis erhöht oder
erniedrigt werden.
Wie die optionalen Federn finden Sie diese
Kettenräder im Kapitel Sonderzubehör dieses
Handbuchs (Seite 160).
Kettenradwechsel sollte von Ihrem Honda-
Händler vorgenommen werden, es sei denn, Sie
verfügen über das erforderliche mechanische
Know-how, die richtigen Werkzeuge und ein
offizielles Honda-Werkstatt-Handbuch.
Höhere Übersetzung (weniger
Abtriebskettenradzähne)
erhöht die Höchstgeschwindigkeit in jedem
•
Gang (unter der Voraussetzung, dass der
Motor die höhere Übersetzung verarbeitet)
weniger Schaltmanöver (breitere
•
Getriebeabstufung)
reduziert die Motordrehzahl bei gegebener
•
Drosselstellung oder relativer Geschwindigkeit
(was zu besserer Hinterradtraktion auf
schlüpfrigem und lockerem Boden führen kann)
Jedoch:
der Motor zieht die höhere Übersetzung
•
unter Umständen nicht
der Abstand zwischen den Gängen kann zu
•
groß sein
die Motordrehzahl kann zu niedrig sein
•
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Wettbewerbseinstellungen
Niedrigere Übersetzung (mehr
Abtriebskettenradzähne)
verminderte Höchstgeschwindigkeit in
•
jedem Gang
mehr Schaltmanöver (engere
•
Getriebeabstufung)
erhöht die Motordrehzahl bei gegebener
•
Drosselstellung oder relativer
Geschwindigkeit (wodurch auf
traktionsfreudigen Flächen mehr Leistung
auf den Boden gebracht werden kann)
Jedoch:
der Abstand zwischen den Gängen kann zu
•
klein sein
die Motordrehzahl kann zu hoch sein
•
Pisten können vor dem ersten Rennen stark mit
Wasser benetzt werden, und für den Rest des
Tages nur leicht oder gar nicht.
Dadurch ist die Bahn während der ersten Läufe
schlüpfrig, geht dann von "gut" zu "sehr gut"
über, und fällt wieder auf "gut" zurück, um das
Rennen schließlich mit einer glatten,
steinharten Konsistenz ausklingen zu lassen.
Im Idealfall sollten Sie Ihre Übersetzung an
diese wechselnden Bedingungen anpassen.
Nasse und schlüpfrige oder sandige
•
Fahrbahnen: eine höhere Übersetzung
(weniger Zähne) verwenden, um die
Motordrehzahl niedrig zu halten und
unerwünschtes Raddurchdrehen zu vermeiden.
In gewissen Kurven könnte der Motor
stocken, sodass Sie zum Ausgleich die
Kupplung schleifen lassen müssen, da
Herunterschalten eine zu drastische
Drehzahländerung bewirken würde.
Durchschnittliche Verhältnisse: das
•
Standard-Kettenrad verwenden.
Harte (jedoch keine schlüpfrige)
•
Fahrbahnbeschaffenheit: niedrigere
Übersetzung (mehr Zähne) verwenden, um
die Motordrehzahl hoch zu halten, sodass
der Motor die größte Leistung bringt. An
bestimmten Abschnitten ist unter
Umständen ein weiteres Hochschalten
notwendig, vielleicht können Sie den Gang
auch etwas länger ausdrehen.
Auf engen Pisten sollten Sie eine niedrigere
Übersetzung in Erwägung ziehen, damit Sie die
Kupplung nicht so häufig schleifen lassen
müssen. Wiederholtes Fächeln oder Ziehen des
Kupplungshebels in Kurven zum Erhöhen der
Motordrehzahl kann im Laufe der Zeit zu einer
Beschädigung des Kupplungssystems führen.
Vorteilhaft ist eine Änderung der Übersetzung
auch im Sand, wo die Frontpartie leicht gehalten
werden soll, damit das Vorderrad praktisch von
einem Wellenberg zum anderen schwimmt. Mit
einer höheren Übersetzung lässt sich dieses
optimale Verhalten (einer maximalen
Hinterradtraktion und einer leichten Frontpartie)
in der Regel leichter erzielen, weil man in jedem
Gang länger im Leistungsbereich bleibt.
Die höhere Übersetzung ermöglicht effiziente
Kontrolle durch geschicktes Gasgeben und
Einsetzen des Körpergewichts.
Für Abschnitte, an denen Sie lieber den Motor
kurz überdrehen, als hochzuschalten, kommt
eine höhere Übersetzung in Frage.
Um eine bessere Gesamtzeit zu erzielen, muss
man manchmal auf Leistung in einem
Bahnabschnitt verzichten. Sie sollten auf gute
Rundenzeiten bedacht sein und sich nicht um
einige Abschnitte sorgen, wo die Übersetzung
falsch zu sein scheint.
Wenn Sie eine Übersetzungsänderung
versuchen, lassen Sie Ihre Rundenzeiten (vor
und nach der Änderung) mit einer Stoppuhr
messen, um die Änderung objektiv beurteilen
zu können. Gefühlen kann man nicht trauen.
Durch Vermeidung von Raddurchdrehen
aufgrund einer Übersetzungsänderung kann
ein Gefühl der Langsamkeit vermittelt werden,
während Sie in Wirklichkeit die Rundenzeit
dank besserer Traktion verbessert haben.
Natürlich müssen Sie diese Empfehlungen zur
Übersetzung mit Ihrem Können und Fahrstil
sowie den tatsächlichen Gegebenheiten der
Piste in Einklang bringen.