Honda CRF450R 2011 Owner's Manual page 318

5. Mesurer la distance en charge sans pilote.
Effectuer cette mesure avec la course morte
avec pilote réglée à la valeur standard.
DISTANCE EN CHARGE DE
LA MOTO
(sans pilote)
EXEMPLE : 550 mm
Exemple :
Hors charge = 600 mm
– En charge = 550 mm
Course morte = 50 mm
(Sans pilote)
6. Calculer la course morte sans pilote.
Pour ceci, retrancher la distance en charge
sans pilote (étape 5) de la distance hors
charge (étape 2).
La course morte sans pilote est la distance
dont s'enfonce la suspension arrière sous
l'effet du seul poids de la CRF.
Lorsque la précharge du ressort est réglée
pour obtenir la course morte avec pilote
correcte, la suspension arrière doit
s'enfoncer de 10 à 25 mm.
Si l'arrière de la CRF s'enfonce de moins de
10 mm sous l'effet de son seul poids, le
ressort est trop dur pour le poids du pilote.
Comme il n'est pas suffisamment
compressé, réduire la précharge du ressort
ou remplacer le ressort d'amortisseur par un
plus souple.
Duretés de ressort
Si l'on pèse moins ou plus qu'un pilote moyen
et que l'on ne parvient pas à obtenir la hauteur
de pilotage correcte sans changer la précharge
de ressort correcte, on pourra envisager
d'utiliser un ressort d'amortisseur arrière du
marché des pièces détachées.
Si le ressort est trop souple pour le poids du
pilote, il faudra augmenter excessivement la
précharge du ressort pour obtenir la course
morte avec pilote correcte et, en conséquence,
l'arrière de la moto se soulèvera. La roue
arrière pourra alors se délester trop vite et la
suspension venir en butée de détente. L'arrière
de la moto pourra également venir en butée de
détente lors d'un léger freinage ou taper
latéralement lors d'un passage sur des bords
ou angles vifs. Elle pourra même venir en butée
de détente lorsque l'on descend de la CRF.
En raison des excellentes propriétés
d'absorption des chocs de la butée élastique de
l'amortisseur, il peut être difficile pour le pilote
de se rendre compte que la suspension de la
CRF talonne. Certains pilotes pensent alors que
l'amortissement est trop dur ou que l'effet de
levier est excessif. Mais, en réalité, le problème
provient vraisemblablement d'une précharge
de ressort insuffisante ou d'un ressort trop
souple. L'une ou l'autre de ces conditions
empêche l'utilisation du débattement complet.
Garder à l'esprit que même une suspension
correctement réglée peut talonner légèrement
toutes les quelques minutes à pleine vitesse.
En réglant la suspension pour empêcher ce
talonnage occasionnel, on risque de causer
plus de mal que de bien aux performances
globales de la suspension.
Réglages de la suspension arrière
Un ressort trop dur pour le poids du pilote
empêche le pneu arrière d'accrocher à
l'accélération et transmet davantage les cahots
au pilote.
Réglages pour la compétition
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