Rozwiązywanie Problemów; Diagnostyka I Sygnalizacja; Sygnalizacja Z Lampą Ostrzegawczą I Światełkiem Nocnym - Nice Spin Series Instructions And Warnings For The Fitter

7.6) Rozwiązywanie problemów
W tabeli można znaleźć przydatne wskazówki do rozwiązania
problemów w czasie instalowania lub w wypadku uszkodzenia podczas
eksploatacji.
Tabela Nr 23: rozpoznawanie usterek
SYMPTOMY
Nadajnik radiowy nie steruje bramą i dioda na nim
nie zapala się.
Nadajnik radiowy nie steruje bramą i dioda na nim
zapala się.
Nie można wykonać żadnego manewru i dioda
„BlueEBUS" nie miga.
Nie można sterować żadnym manewrem i lampa
ostrzegawcza nie pali się.
Manewr nie rozpoczyna się, a oświetlenie
wykonuje mignięcia.
Manewr rozpoczyna się, lecz zaraz po tym
następuje cofnięcie bramy.
Manewr zostaje wykonany, ale urządzenie
podłączone do wyjścia FLASH nie działa.

7.7) Diagnostyka i sygnalizacja

Niektóre urządzenia posiadają bezpośrednią możliwość specjalnej
sygnalizacji, za pomocą której można łatwo określić stan działania lub
działanie nieprawidłowe.
7.7.1) Sygnalizacja z lampą ostrzegawczą i światełkiem nocnym
Jeśli wyjście FLASH jest zaprogramowane i jest podłączone do lampy ostrzegawczej, to podczas ruchu bramy miga ona z częstotliwością jednego
mignięcia na sekundę; kiedy pojawia się usterka mignięcia są krótsze; powtórzą się dwukrotnie z jednosekundową przerwą. Takie same sygnały
diagnostyczne są podawane przez światełko nocne.
Tabela Nr 24: sygnalizacja lampy ostrzegawczej FLASH
Szybkie miganie
1 migniecie, przerwa 1
sekunda, 1 mignięcie
2 mignięcia, 1 sekunda
przerwy, 2 mignięcia
3 mignięcia, 1 sekunda
przerwy, 3 mignięcia
4 mignięcia, 1 sekunda
przerwy, 4 mignięcia
5 mignięć, 1 sekunda
przerwy, 5 mignięć
6 mignięć, 1 sekunda
przerwy, 6 mignięć
7 mignięć, 1 sekunda
przerwy, 7 mignięć
162
MOŻLIWA PRZYCZYNA I JEJ USUNI CIE
Sprawdzić, czy baterie nadajnika nie wyczerpały się, ewentualnie je wymienić.
Sprawdzić czy nadajnik jest prawidłowo wczytany do odbiornika radiowego.
Sprawdzić, czy SPIN jest zasilany napięciem z sieci 230V. Sprawdzić, czy bezpieczniki F1
i F2 nie są przepalone; w takim przypadku należy ustalić przyczynę usterki i następnie
wymienić bezpieczniki na nowe o takich samych charakterystykach.
Sprawdzić, czy polecenie jest rzeczywiście odbierane. Jeśli polecenie dochodzi do
wejścia PP to odpowiednia dioda „PP" musi się zapalić; jeśli natomiast jest użyty nadajnik
radiowy, to dioda „BlueBUS" musi wykonać dwa szybkie mignięcia.
Policzyć ilość mignięć i sprawdzić z zawartością tabeli Nr 24.
Wybrana siła może być za mała dla tego rodzaju bramy. Sprawdzić, czy nie ma przeszkód
i ewentualnie wybrać większą siłę.
Sprawdzić, czy urządzenie podłączone do wyjścia "FLASH" jest faktycznie zaprogramowane.
Sprawdzić, czy kiedy urządzenie powinno być zasilane, jest napięcie na jego zaciskach; jeśli
napięcie jest, to oznacza, ze problem jest spowodowany samym urządzeniem i musi być
ono wymienione na inne o takich samych charakterystykach. Jeśli brak napięcia, oznacza to
przeciążenie elektryczne na wyjściu. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia na przewodzie.
Przyczyna
Błąd w BlueBUS
Zadziałanie fotokomórki.
Zadziałanie ogranicznika
"Mocy silnika"
Zadziałanie wejścia STOP
Błąd w parametrach
wewnętrznych centrali
elektronicznej
Przekroczono limit ilości
manewrów na godzinę.
Błąd w wewnętrznych
obwodach elektrycznych
F1
47
AKCJA
Na początku manewru kontrola urządzeń podłączonych do BLUEBUS nie rozpoznała
tych, jakie zostały wczytane podczas fazy rozpoznawania. Możliwe, że któreś z nich
jest uszkodzone, należy je sprawdzić i wymienić; jeśli zostały wprowadzone zmiany
należy powtórzyć rozpoznawanie (7.3.4 Rozpoznawanie innych urządzeń).
Na początku manewru jedna lub więcej fotokomórek nie daje zgody na ruch,
sprawdzić, czy nie ma przeszkód. Podczas ruchu jest to normalne, jeśli
rzeczywiście istnieje przeszkoda.
Podczas ruchu brama napotkała zwiększony opór; sprawdzić przyczynę.
Na początku manewru lub podczas ruchu zadziałało wejście STOP; sprawdzić
przyczynę.
Odczekać co najmniej 30 sekund i ponowić próbę manewru; jeśli efekt jest taki
sam to może się okazać, że jest to poważna usterka i wymaga wymiany układu
elektronicznego centrali.
Odczekać kilka minut, aby ogranicznik ilości manewrów powrócił pod maksymalną
liczbę graniczną manewrów.
Rozłączyć wszystkie obwody zasilania na kilka sekund, potem spróbować
powtórnie dać polecenie; jeśli stan się nie zmienia może się okazać, że jest to
poważna usterka i wymaga wymiany układu elektronicznego centrali albo
okablowania silnika. Wykonać kontrolę i ewentualnie wymienić.
F2