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L'impianto frenante a comando idrau-
lico è costituito da freni a disco sulle
quattro ruote, in materiale carbo-ce-
ramico (CCM) utilizzati nelle compe-
tizioni di F1 e per la prima volta impie-
gati su una vettura stradale Ferrari.
Questa applicazione ha contribuito al
miglioramento di tutti i parametri di pre-
stazione in frenata (prontezza della
frenata, spazi di arresto, resistenza al
fading) e a una consistente diminu-
zione delle masse non sospese.
Servofreno a depressione e centrali-
na idraulica, munita di elettrovalvole
e pompa di recupero, in grado di in-
tervenire in caso di bloccaggio delle
ruote regolando la pressione ai cali-
per (ABS).
Le pinze freno anteriori sono a sei
cilindretti mentre quelle posteriori
sono a quattro cilindretti.
I circuiti idraulici, a rami incrociati,
per freni anteriori e posteriori sono
indipendenti; in caso di avaria di uno
di essi è sempre possibile la frenata
di emergenza con il circuito efficien-
te.
Il servofreno a depressione fornisce
alla centralina idraulica il liquido fre-
ni alla pressione necessaria al fun-
zionamento dell'impianto.
In caso di azionamento della funzio-
ne ABS le elettrovalvole presenti nel-
la centralina idraulica intervengono
con opportuni cicli di regolazione per
evitare il bloccaggio delle ruote.
4
.16
The hydraulically-controlled brake sy-
stem consists of disc brakes made of
carbo-ceramic material (CCM) on all
four wheels. These are normally used
in F1 races and are now being used
for the first time on a Ferrari road ve-
hicle. This application has helped im-
proving all the braking performance
parameters (braking speed, stopping
distance, fading resistance) as well as
substantially reducing unsprung
weights.
Vacuum brake servo and hydraulic
ECU equipped with solenoid valves
and scavenging pump, which inter-
vene if the wheels lock by adjusting
the caliper pressure (ABS).
The front brake calipers have six
cylinders and the rear brake calipers
have four.
The hydraulic circuits have crossed
branching and are independent for
the front and rear brakes. If one of
the circuits is malfunctioning, emer-
gency braking is always possible
with one circuit efficient.
The vacuum brake servo supplies
the hydraulic ECU with brake fluid
at the pressure required for system
operation.
In the case of ABS activation, the
solenoid valves in the hydraulic ECU
will intervene with suitable adjusting
cycles in order to prevent the wheels
from locking.
Le circuit de freinage à commande
hydraulique est constitué de freins à
disque, sur les quatre roues, en ma-
tériel carbo-céramique (CCM), utilisés
dans les compétitions de F1 et instal-
lés pour la première fois sur une voi-
ture de tourisme Ferrari. Cette appli-
cation a contribué à l'amélioration de
tous les paramètres de freinage (ra-
pidité du freinage, espaces d'arrêt,
résistance à l'évanouissement du
frein) et à une considérable réduction
des masses non suspendues.
Servofrein à détente et boîtier hydrau-
lique, muni d'électrovannes et pom-
pe de recyclage, à même d'intervenir
en cas de blocage des roues par le
réglage de la pression aux étriers de
frein (ABS).
Les étriers de frein avant sont à six
cylindres, tandis que les étriers ar-
rière disposent de quatre cylindres.
Les circuits hydrauliques, à bran-
ches croisées, pour les freins avant
et arrière, sont indépendants; en cas
de panne d'un de ceux-ci, le freina-
ge de secours est toujours assuré
par le circuit encore efficace.
Le servofrein à détente refoule au
boîtier hydraulique le liquide de
freins à la pression nécessaire pour
le fonctionnement du système.
En cas d'activation de la fonction
ABS, les électrovannes dans le boî-
tier hydraulique interviennent par
des cycles de réglage adaptés, de
manière à éviter le blocage des
roues.
El sistema de frenos hidráulico está
formado por frenos de disco en las
cuatro ruedas, en material carbo-
cerámico (CCM) utilizados en las
competiciones de F1 y utilizados por
primera vez en un automóvil de car-
retera Ferrari. Esta aplicación ha
contribuido a la mejora de todos los
parámetros de prestaciones de fre-
nada (rapidez de frenada, distancia
de frenado, resistencia al fading) y
a una sustancial disminución de las
masas no suspendidas.
Servofreno por depresión y centra-
lita hidráulica, dotada de electrovál-
vulas y bomba de recuperación, ca-
paz de intervenir en caso de bloqueo
de las ruedas regulando la presión
en la pinza (ABS).
Las pinzas freno delanteras son de
seis pistones mientras que las tra-
seras son de cuatro pistones.
Los circuitos hidráulicos, en circuito
cruzado, son independientes para
frenos anteriores y posteriores; en
caso de avería de uno de ellos,
siempre es posible realizar frenadas
de emergencia con el circuito ope-
rativo.
El servofreno por depresión sumini-
stra a la centralita hidráulica el líqui-
do de frenos a la presión necesaria
apara el funcionamiento del sistema.
En caso de accionarse la función
ABS , las electroválvulas presentes
en la centralita intervienen en los
ciclos oportunos para evitar el blo-
queo de las ruedas.
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