Stiga SP 52 Operator's Manual page 128

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CILINDRO E SILENCIADOR (Fig. 19)
Para reduzir o risco de incêndio, limpe com frequência
as abas do cilindro com ar comprimido e libere a área do
silenciador de serragem, ramos, folhas ou outros de-
tritos.
GRUPO DE ARRANQUE
Para evitar o sobreaquecimento e danos ao motor, as
grelhas de aspiração do ar de arrefecimento devem
sempre ser mantidas limpas e livres de serragem e de-
tritos.
O cabo de arranque deve ser substituído nos primeiros
sinais de deterioração.
GRUPO DE EMBRAIAGEM (Fig. 20)
Mantenha a tampa da embraiagem limpa de serragem
e detritos, removendo o carter (conforme indicado no ca-
pítulo 4.1) e voltando a montá-lo correctamente no final
da operação. Cada 30 horas aproximadamente é pre-
ciso efectuar a lubrificação da chumaceira interna, junto
ao seu Revendedor.
TRAVÃO DA CORRENTE
Controle com frequência a eficácia do travão da corrente
e a integridade da fita metálica que envolve a tampa da
embraiagem, removendo o carter (conforme indicado no
capítulo 4.1) e voltando a montá-lo correctamente no fi-
nal da operação.
PINHÃO DA CORRENTE
Junto do seu revendedor, controle com frequência o
estado do pinhão e substitua-o quando o desgaste for
superior aos limites aceitáveis.
Não monte uma corrente nova com um pinhão gasto ou
vice– versa.
ORIFÍCIO DE LUBRIFICAÇÃO (Fig. 21)
Periodicamente, remova o carter (conforme indicado
no cap. 4.1), desmonte a lâmina-guia e verifique se os
orifícios de lubrificação da máquina (1) e da lâmina-guia
(2) não se encontram entupidos.
RETENTOR DA CORRENTE
Este perno é um elemento de segurança importante,
porque impede movimentos incontrolados da corrente,
no caso de ruptura ou afrouxamento.
MANUTENÇÃO E CONSERVAÇÃO
Controle com frequência as condições do pino e provi-
dencie a restauração se estiver danificado.
FIXAÇÕES
Controle periodicamente o aperto de todos os parafusos
e das porcas e que as pegas estejam fixadas firme-
mente.
LIMPEZA DO FILTRO DE AR
IMPORTANTE
sencial para o bom funcionamento e a durabilidade da
máquina. Não trabalhe sem filtro ou com um filtro estra-
gado, para não causar danos irreparáveis ao motor.
A limpeza deve ser executada a cada 8–10 horas de tra-
balho.
• Modelos 36 e 43
Para limpar o filtro (Fig. 22):
– Desloque para frente a protecção dianteira da mão.
– Desaperte o parafuso (1) e remova a tampa (2).
– Remova o pré-filtro de esponja (3a) e o elemento fil-
trante (3)
– Bata ligeiramente o elemento filtrante (3) para remo-
ver a sujeira.
– Se necessário, lave o pré-filtro de esponja (3a) e o ele-
mento filtrante (3) com água quente com sabão ou de-
tergente ou insuflar com um jacto de ar comprimido.
– Elimine todos os resíduos de serragem e sujeira do
alojamento do filtro (4), tomando o cuidado para que
não penetrem na conduta de aspiração (5).
– Remonte o elemento filtrante (3) e o pré-filtro em es-
ponja (3a) somente quando estão perfeitamente se-
cos.
– Monte novamente a tampa (2).
• Modelos 46 e 52
Para limpar o filtro (Fig. 23):
– Desloque para frente a protecção dianteira da mão.
– Com a ajuda de uma chave de fenda, desengate as
três presilhas laterais (1) e remova a tampa (2).
– Extraia o botão do starter (3) e, com a ajuda de uma
pinça, remova os dois retentores laterais (4).
– Remova o elemento filtrante (5), bata-o ligeiramente
para remover a sujidade e, se necessário, lave-o com
água quente com sabão ou detergente. Se for usado
ar comprimido, dirija o jacto de dentro para fora.
A limpeza do filtro de ar é es-