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Sistema iniezione-accensione
WEBER
(I.A.W.)
II sistema di iniezione-accensione
Weber S del tipo
"alfa/N" nel quale il regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati per misurare la
quantitå
di aria
aspirata;
nota la
quantitå
di aria si dosa la
quantitå
di
carburante
in funzione
del titolo
voluto.
Altri sensori
presenti nel sistema permettono di correggere la strate-
gia di
base,
in particolari condizioni di
funzionamento.
II
regime motore e I'angolo farfalla permettono inoltre di
calcolare I'anticipo di accensione otti male per qualsiasi
condizione di funzionamento.
La
quantitå
di aria
aspira-
ta da ogni
cilindro,
per ogni
cielo,
dipende dall a
densitå
dell'aria
nel collettore
di
aspirazione,
dalla cilindrata
unitaria e dall a efficienza
volumetrica.
Per quanto
ri-
guarda I'efficienza
volumetrica,
essa viene determinata
sperimentalmente
sul motore in tutto il campo di
funzio-
namento (giri e carico motore) ed
s
memorizzata in una
mappa nella centralina
elettronica.
II comando
degli
iniettori,
per
cilindro,
s
del tipo "sequenziale
fasato",
clos i due iniettori vengono
comandati
secondo
la
sequenza di
aspirazione,
mentre I'erogazione
pub ini-
ziare per ogni cilindro gia dalla fase di espansione fine
alla fase di aspirazione
qiå iniziata.
La fasatura di inizio
erogazione
s
contenuta in una mappa della centralina
elettronica.
L'accensione
s
del tipo a scarica induttiva di
tipo statico con controllo del
dwell
nel modulo di potenza
e curve di anticipo memorizzate nella centralina
elettro-
nica. II gruppo bobina-modulo
di potenza riceve il co-
mande della centralina
I.A.W.
che elabora I'anticipo di
accensione.
Injection - Ignition system
WEBER
(I.A.W.)
The Weber injection - ignition system is of the
"alfa/N"
type where the engine speed and the throttle position
are used to measure the quantity of air
intake;
note that
the quantity of air measures the quantity of fuel to give
the desired
mixture.
Other sensors can be used to
adjust the basic
balance,
in particular
running condi-
tions.
The engine speed and the throttle angle allow the
optimal spark advance to be calculated
for
whatever
running
conditions.
The quantity of intake air for each
cylinder,
for each
cycle,
depends on the air density in
the intake manifold, the cylinder unit and the volumetric
efficiency.
As far as the volumetric
efficiency
is
con-
cerned,
this can be determined
experimentally
on the
complete performance range of the engine (revolutions
and engine load) and is stored in the electronic control
unit.
The injector
control,
for each
cylinder,
is of the
"phased
sequence"
type, which means that the two
injectors
are controlled
according
to the intake
se-
quence,
whilst the injection in each cylinder can start
right from the expansion phase and continue through to
the injection phase that has already begun. The
injec-
tion start phasing pattern is stored in the electronic
control
unit.
The ignition is of the static induced
dis-
charge type, which controls the power module
dwell,
and the advance curve is stored in the electronic control
unit.
The coil-module
power unit is controlled
by the
I.A.W. control unit that processes the ignition
advance.
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