Conduite; A) Généralités; B) Effets Du Style De Conduite Sur Les Différents Composants; C) Conduite En Présence De Conditions Ambiantes Défavorables Ou Par Mauvais Temps - Reely ROAD XL Maximus II Operating Instructions Manual

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7. Conduite

a) Généralités
Attention !
Il est très important de veiller à ne jamais trop appauvrir le mélange ! Tenez compte du fait qu'en tant que moteur à deux temps, le moteur est
lubrifié par l'huile contenue dans le carburant. Une teneur trop faible en huile dans le mélange air / carburant entraîne la surchauffe du moteur et le
grippage du piston en raison de la lubrification insuffisante. Perte de la garantie !
Pendant le fonctionnement, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche par le pot d'échappement. Le cas contraire, arrêtez immédiatement
la conduite et enrichissez le mélange en dévissant le pointeau principal.
Veillez également à ce que la culasse de cylindre soit suffisamment ventilée pour éviter sa surchauffe. Le cas échéant, découpez un trou dans la
carrosserie.
La température de service optimale du moteur est comprise entre 100 et 120 °C. Contrôlez la température à l'aide d'un instrument de mesure approprié ou en
versant une goutte d'eau sur le collecteur du radiateur : Si l'eau s'évapore immédiatement, le moteur est trop chaud. Si la température de service est correcte,
l'eau s'évapore en l'espace de 3 à 4 secondes.
Vérifiez que les piles de l'émetteur et du récepteur soient complètement chargées.
Contrôlez la portée de l'émetteur de la télécommande et le fonctionnement correct de l'installation RC.
N'effectuez des courses qu'avec carrosserie installée. Vous vous protégez ainsi de brûlures si vous touchez par inadvertance le moteur ou le
coude et les composants incorporés contre les pierres soulevées lors de la course.
Familiarisez-vous avec la tenue en virage. Essayez de piloter le modèle lorsque le modèle va vers vous !
b) Effets du style de conduite sur les différents composants
Moteur
Le moteur à combustion FORCE du modèle est refroidi par air. Ceci signifie que le vent relatif doit prendre en charge le refroidissement du moteur (refroidissement
par vent relatif).
Dans la mesure du possible, évitez d'accélérer fréquemment et brusquement à basse vitesse (et de ralentir ensuite brusquement). L'augmentation brève du
régime provoque une surchauffe du moteur sans que ce dernier ne puisse suffisamment être refroidi par le vent relatif. Durant la conduite constante à vitesse
élevée, le vent relatif refroidit suffisamment le moteur.
Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des pistons dans la chemise de piston (bielle coulée) et pourrait provoquer un blocage brusque de
l'entraînement. Cela peut endommager toute la chaîne de transmission. Perte de la garantie !
En cas de conduite constante à basse vitesse, l'embrayage centrifuge peut également être endommagé par un « frottement » involontaire, bien
que le vent relatif refroidisse suffisamment le moteur. L'embrayage centrifuge ne fonctionne correctement et ne frotte donc plus qu'à partir d'env. un
demi-tour. Si le régime est inférieur, l'embrayage peut donc être soumis à une usure plus importante et / ou une surchauffe. À ce propos, observez
également le chapitre suivant.
Embrayage
Au ralenti, l'embrayage n'est pas encore opérationnel. Le modèle réduit reste à l'arrêt, moteur en marche.
En augmentant lentement le régime, l'embrayage « patine ». Le véhicule démarre et roule lentement. Comme pour un « véritable » véhicule, un embrayage
traînant peut à la longue provoquer une « usure » ou un « brûlage » des garnitures d'embrayage.
L'embrayage devient opérationnel uniquement lorsque le moteur fonctionne à un régime élevé. La vitesse de rotation du moteur est transmise sans patinage au
système de transmission. Les garnitures d'embrayage sont alors soumises à une usure minimale.
Les changements de charge fréquents dus à de fortes poussées saccadées de vitesses suivies d'une réduction de vitesse diminuent la durée de
vie des garnitures de l'embrayage. Les poussées brèves de vitesse de même qu'un embrayage traînant ralentissent, en effet, la vitesse de
pilotage, mais ceci est au détriment de l'embrayage.
Palier
Une surchauffe du moteur et / ou de l'embrayage se répercute sur les paliers de la cloche d'embrayage.
Les fuites ou la résinification de la graisse de roulement (marche à sec du palier) ainsi qu'une dilatation différente des billes et de la cage de roulement en cas
de surchauffe excessive entraînent le blocage des billes.
Si les billes ne peuvent plus tourner librement, il y a une perte de frottement et ainsi, une surchauffe supplémentaire de l'arbre moteur.
c) Conduite en présence de conditions ambiantes défavorables ou par mauvais temps
Les composants de la télécommande ne sont pas étanches ! Fermez soigneusement le boîtier du récepteur en ne faisant pas seulement encliqueter
le couvercle, mais en le verrouillant. À cet effet, poussez la languette vers l'avant.
Évitez de traverser des flaques d'eau et de conduire dans la neige ou par temps de pluie. Si votre modèle réduit devait cependant toutefois prendre
l'eau, arrêtez immédiatement la conduite et séchez-le correctement.
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