EMAK GS 371 Operators Instruction Book page 18

BARRA - Ruotare la barra e verificare che i fori di
lubrificazione siano liberi da impurità.
I
Non usare carburante (miscela) per operazioni
di pulizia.
GB
CARBURATORE
F
Prima di effettuare la regolazione del carburatore,
pulire il convogliatore avviamento, il filtro
D
dell'aria (Fig. 27) e riscaldare il motore. Questo
motore è progettato e costruito in conformità
all'applicazione delle direttive 97/68/EC,
E
2002/88/EC e 2012/46/EC.
I
Il carburatore (Fig.30) è progettato per
permettere solo regolazioni delle viti L
e H in un campo di -¼ di giro. Il campo di
P
regolazione possibile, delle viti L e H di -¼ di
giro è predeterminato dal costruttore e non è
GR
possibile modificarlo.
TR
ATTENZIONE - Non forzare le viti fuori del
campo di regolazione possibile!
CZ
La vite del regime minimo T è regolata in modo
che vi sia un buon margine di sicurezza fra il
SK
regime del minimo e il regime d'innesto della
frizione.
La vite L deve essere regolata in modo che il
RUS
motore risponda prontamente alle brusche
accelerazioni e abbia un buon funzionamento
UK
al minimo.
La vite H deve essere regolata in modo che il
motore possa disporre della massima potenza
PL
durante la fase di taglio.
H
ATTENZIONE - Variazioni climatiche
ed altimetriche possono provocare
LV
alterazioni alla carburazione. Non permettere
ad altre persone di restare vicino alla
motosega durante il lavoro ed alla fase di
EST
registrazione della carburazione.
LT
MARMITTA
ATTENZIONE – Questa marmitta è dotata di
RO
catalizzatore, necessario al motore per essere
conforme con i requisiti sulle emissioni. Non
modificare o rimuovere mai il catalizzatore: se fate
questo, violate la legge.
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ATTENZIONE – Le marmitte dotate di
catalizzatore diventano molto calde
durante l'uso e rimangono così per molto
tempo dopo l'arresto del motore. Questo
avviene anche quando il motore è al minimo.
Il contatto può causare bruciature della pelle.
Ricordatevi il rischio d'incendio!
CAUTELA – Se la marmitta è danneggiata
deve essere sostituita. Se la marmitta è
frequentemente ostruita, può essere un segnale
che il rendimento del catalizzatore è limitato.
ATTENZIONE – Non utilizzate la motosega
se la marmitta è danneggiata, manca
o è stata modificata. L'uso di una marmitta
non sottoposta a manutenzione adeguata
aumenta il rischio d'incendio e perdita
dell'udito.
MANUTENZIONE STRAORDINARIA
È opportuno, a fine stagione se con uso intenso,
ogni due anni con uso normale provvedere ad un
controllo generale da eseguirsi con un tecnico
specializzato della rete di assistenza.
ATTENZIONE! – Tutte le operazioni
di manutenzione non riportate sul
presente manuale devono essere effettuate
da un'officina autorizzata. Per garantire
un costante e regolare funzionamento della
motosega, ricordate che le eventuali sostituzioni
delle parti di ricambio dovranno essere effettuate
esclusivamente con RICAMBI ORIGINALI.
Eventuali modifiche non autorizzate e/o
l'uso di accessori non originali possono
causare lesioni gravi o mortali all'operatore
o a terzi.
TRASPORTO
Trasportare la motosega a motore spento, con
barra rivolta all'indietro ed il copribarra inserito
(Fig. 31).
ATTENZIONE – Per il trasporto della
macchina su veicolo accertarsi del corretto
e robusto fissaggio sul veicolo tramite cinghie. La
macchina va trasportata in posizione orizzontale,
assicurandosi inoltre che non vengano violate
le vigenti norme di trasporto per tali macchine.