123ignition 123-TUNE-4-R-V User Manual page 38

in het spruitstuk onder de 37 kP komt, valt de ( vacuum ) vervroeging weg.
Het resultaat is, dat als je het gas loslaat ( en de motor gaat hoog vacuum produceren ) wil je
óf remmen op de motor, óf je wilt schakelen. In beide gevallen ben je juist niet op zoek naar trek-kracht,
en het wegvallen van de in dit voorbeeld 10,0 graden vervroeging kan dan gunstig zijn.
Voorbeeld 5
Dit voorbeeld toont een ander praktijk-voorbeeld : we maken gebruik van de originele info van Bosch
verdeler 0.231.129.009 / 0.231.173.009 ; ook wel aangeduid als de '009'.
Zie ook het plaatje achterin deze manual.
Omdat deze verdeler geen vacuum-vervroeging hád, toont de manifold-pressure curve een rechte lijn
bij 0 graden.
Een luchtgekoelde VW motor met '009' verdeler moet de maximale vervroeging tussen 28 en 32
NL graden liggen vanaf +/- 3000 rpm. ; als je deze voorbeeldcurve dus volgt, moet je beginnen met een
statische vervroeging van 7 graden. Op deze manier bereikt de vervroeging een totaal van 28 graden bij
2600 rpm ; stationair zal een totaal van 5 plus 7 = 12 graden te zien zijn.
Dit is een veilige manier om het proces van tunen te beginnen : de vervroeging bij stationair toerental is
minder belangrijk. ( een motor gaat nooit stuk bij stationair toerental )
Te veel vervroeging bij een hoog toerental is echter een garantie voor problemen !
In dit voorbeeld is te zien, hoe een deel van de statische vervroeging kan worden 'mee-genomen' in de
123\TUNE.