123ignition 123-TUNE-4-R-V User Manual page 18

123\TUNE va maintenant produire 11,0 degrés d'avance, immédiatement après avoir démarré le
moteur. C'est pourquoi, le démarrage MAP est défini à zéro hors course!
L'avance commence alors à chuter de 100 mmHg, le point n° 4 (85; 11,0), à terme à 400 mmHg au point
n° 2 (50; 0,0)
F Exemple 4
Cet exemple montre comment utiliser l'avance centrifuge pour prendre le contrôle au ralenti, le moteur
aura tendance à rester dans le creux autour de 1100 tr / min. Dans la courbe de dépression, vous pouvez
voir un exemple de la manière de réaliser le soi-disant « retard de changement de vitesse »... si la
pression absolue dans le collecteur devient inférieure à 37 kP, l'avance sera ramenée à zéro. Le résultat
est que si vous relâchez la pédale d'accélérateur (et le moteur commence à produire de la dépression),
vous choisissez ou le frein moteur ou le changement de vitesse. Dans les deux situations, vous ne voulez
pas créer plus de poussée .... d'où la suppression de (dans cet exemple) 10,0 degrés d'avance qui fait
exactement cela !
Exemple 5
Cet exemple montre comment configurer l'appareil dans une situation réelle, en utilisant les données
originales du distributeur Bosch 0.231.129.009/0.231.173.009, également dénommé '009'!
Comme ce distributeur n'offre pas d'avance par dépression, la courbe de pression de collecteur présente
une ligne droite à zéro degrés. (Voir le tableau aux dernières pages de ce manuel)
Pour le moteur refroidi à l'air VW et le distributeur '009', l'avance maximale DOIT être comprise entre
28 et 32 degrés à 3000+ tr/min ; donc si vous utilisez cette courbe, par exemple, vous devez commencer