Yamaha YZ250F(X) Owner's Service Manual page 767

PARTE CICLISTICA
SELEZIONE DEL RAPPORTO DI
RIDUZIONE SECONDARIO
(RUOTA DENTATA)
Rapporto di riduzione secondar-
io = Numero dei denti della co-
rona della ruota posteriore/
Numero dei denti della ruota
dentata di trasmissione
Rapporto di riduzione
secondario standard
<Requisiti per la selezione del rap-
porto di riduzione di trasmissione
secondario>
• Generalmente si ritiene di dover ri-
durre il rapporto di trasmissione
secondario in caso di un lungo per-
corso rettilineo in velocita e di do-
verlo aumentare in percorsi con
molte curve. Tuttavia, siccome la
velocità dipende dalle condizioni
del terreno nel giorno della compe-
tizione, è necessario eseguire pri-
ma un giro di prova sul circuito per
impostare il mezzo in modo idoneo
all'intero percorso.
• In realta e molto difficile individuare
impostazioni adatte all'intero per-
corso, percio alcune di esse dovr-
anno essere sacrificate. Di
conseguenza, occorre impostare il
mezzo in base alla sezione di per-
corso maggiormente in grado di in-
fluenzare il risultato della
competizione. In questo caso, per-
correre l'intero circuito annotando i
tempi per ogni giro al fine di individ-
uare l'equilibrio migliore, quindi de-
terminare il rapporto di riduzione
secondario.
• Se un circuito presenta un lungo
percorso rettilineo in cui il mezzo
puo correre a velocita massima, il
mezzo normalmente verra imposta-
to in modo da sviluppare il massimo
numero di giro verso la fine del ret-
tilineo, evitando pero che il motore
vada troppo su di giri.
Lo stile di guida varia a seconda del
pilota, così come le prestazioni del
mezzo variano da macchina a
macchina. Evitare quindi di copiare
gli altri piloti, e scegliere invece le
proprie impostazioni in base al prop-
rio stile di guida.
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DELLA RUOTA DENTATA DI
TRASMISSIONE E DELLA
CORONA DELLA RUOTA
POSTERIORE
Denomina-
zione
Ruota den-
tata di tras-
missione
49/13
"1"
(3.769)
(STD) 13T 9383B-13218
Corona
della ruota
posteriore
"2"
(STD) 49T 1C3-25449-00
PRESSIONE DEI PNEUMATICI
Regolare la pressione dei pneumatici
in base alle condizioni del fondo
stradale del circuito.
Pressione standard dei
pneumatici:
15 psi)
• In condizioni di pioggia, fango, sab-
bia o su fondo stradale scivoloso,
diminuire la pressione dei pneu-
matici in modo da disporre di un'ar-
ea di contatto maggiore con la
superficie stradale.
Punto di regolazione
• In caso di pietre o fondo stradale
Mis- Numero parte
ura
47T 1C3-25447-00
48T 1C3-25448-00
50T 1C3-25450-00
51T 1C3-25451-00
52T 1C3-25452-00
2
100 kPa (1.0 kgf/cm ,
60–80 kPa (0.6–0.8 kgf/
2
cm , 9.0–12 psi)
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PARTE CICLISTICA
duro, aumentare la pressione dei
pneumatici per evitare di forare il
pneumatico.
Punto di regolazione
100–120 kPa (1.0–1.2
2
kgf/cm , 15–18 psi)
IMPOSTAZIONE DELLA
FORCELLA ANTERIORE
Impostare la forcella anteriore in base
alla sensazione che il conducente ha
della marcia e delle condizioni del cir-
cuito.
L'impostazione della forcella anteri-
ore comprende i tre fattori seguenti:
1. Impostazione delle caratteristiche
della sospensione pneumatica
• Modificare la quantita dell'olio for-
cella.
2. Impostazione del precarico della
molla
• Sostituire la molla.
3. Impostazione della forza di
smorzamento
• Modificare lo smorzamento in
compressione.
• Modificare lo smorzamento in es-
tensione.
La molla agisce sul carico e la for-
za di smorzamento sulla velocità
della corsa di smorzamento.
MODIFICA DELLA QUANTITÀ E
DELLE CARATTERISTICHE
DELL'OLIO FORCELLA
La caratteristica di smorzamento vici-
no alla corsa finale può essere modi-
ficata cambiando la quantità di olio
forcella.
Regolare la quantità dell'olio in in-
crementi o diminuzioni di 5 cm
(0.2 Imp oz, 0.2 US oz). Se la quan-
tità dell'olio è troppo bassa, la for-
cella anteriore diventa rumorosa
quando si trova in estensione
completa o il conducente percepi-
sce una certa pressione sulle mani
o sul corpo. Con una quantità
d'olio eccessiva, invece, le carat-
teristiche aerodinamiche tender-
anno a essere più rigide,
peggiorando prestazioni e carat-
teristiche. Regolare quindi la for-
cella anteriore nell'ambito della
gamma indicata.
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