Yamaha YZ250F(X) Owner's Service Manual page 764

Effetti della sostituzione dello spil-
lo del getto (riferimento)
(Diametro della parte diritta)
La modifica del diametro della parte
diritta regola la miscela di aria e car-
burante quando la manopola dell'ac-
celeratore è ruotata da 1/8 a 1/4 di
giro.
A. Minimo
B. Completamente aperto
RAPPORTO CON L'APERTURA
DELLA VALVOLA A FARFALLA
Il flusso di carburante attraverso il
sistema del massimo del carburatore
è controllato dal getto del massimo
ed è quindi ulteriormente regolato
dall'area compresa tra l'ugello princi-
pale e lo spillo del getto.
Il flusso di carburante dipende dal di-
ametro della parte diritta dello spillo
del getto quando la manopola dell'ac-
celeratore è ruotata da 1/8 a 1/4 di
giro e dalla posizione del fermo quan-
do la rotazione della manopola è
compresa tra 1/8 e 3/4 di giro.
Pertanto, ad ogni fase di accelerazi-
one il flusso di carburante è equilibra-
to dalla combinazione data dal
diametro della parte diritta dello spillo
del getto e dalla posizione del fermo.
REGOLAZIONE DEL GETTO DI
PERDITA (REGOLAZIONE DELLA
POMPA ACCELERATORE)
Il getto di perdita "1" è un compo-
nente di impostazione che regola il
flusso di carburante erogato dalla
pompa acceleratore. Poiché la pom-
pa acceleratore funziona solo quando
la manopola dell'acceleratore è in po-
sizione di apertura, il getto di perdita
si utilizza per regolare il rapporto del-
la miscela del carburante quando si
accelera velocemente. Il getto di per-
dita è quindi diverso dagli altri compo-
nenti di impostazione che regolano la
miscela del carburante per tutte le po-
sizioni dell'acceleratore (tutte le ve-
locità del motore).
1. Il motore non sfiata bene quando
si accelera velocemente. Selezi-
onare un getto di perdita con un
calibro inferiore allo standard per
arricchire la miscela. <Esempio>
→
N.70 N.60
2. Si percepisce un funzionamento
del motore non uniforme quando
si accelera velocemente. Selezi-
onare un getto di perdita con un
calibro superiore allo standard
per impoverire la miscela. <Es-
→
empio> N.70 N.80
Getto di perdita stan-
dard
7-3
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DEL CARBURATORE
Getto del
massimo
Ricco
(STD)
Povero
Getto del
minimo
Ricco
(STD)
Povero
Spillo del
getto
Ricco NFPN 5TA-14916-PN
#70
(STD) NFPR 5TA-14916-PR
Povero NFPU 5TA-14916-PU
Ricco NFLN 5TA-14916-LN
Povero NFLU 5TA-14916-LU
Getto di
perdita
Ricco
(STD)
Povero
MOTORE
Misu- Numero parte
ra
#188 4MX-14943-95
#185 4MX-14943-44
#182 4MX-14943-94
#180 4MX-14943-43
#178 4MX-14943-93
#175 4MX-14943-42
#172 4MX-14943-92
#170 4MX-14943-41
#168 4MX-14943-91
Misu- Numero parte
ra
#48 4MX-14948-06
#45 4MX-14948-05
#42 4MX-14948-04
#40 4MX-14948-03
#38 4MX-14948-02
Misu- Numero parte
ra
NFPP 5TA-14916-PP
NFPQ 5TA-14916-P1
NFPS 5TA-14916-PS
NFPT 5TA-14916-PT
NFLP 5TA-14916-LP
NFLQ 5TA-14916-L1
NFLR 5TA-14916-LR
NFLS 5TA-14916-LS
NFLT 5TA-14916-LT
Misu- Numero parte
ra
#40 4JT-1494F-03
#50 4JT-1494F-07
#60 4JT-1494F-11
#70 4JT-1494F-15
#80 4JT-1494F-19
#90 4JT-1494F-23
#100 4JT-1494F-27