Husqvarna 2011 WR 300 Workshop Manual page 136

Motorcycle husqvarna wr 250/2011; wr 300/2011

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Smontaggio perni forcelle cambio ed albero comando forcelle (pagg. F.16- F.17)

MOTORE

- Togliere i due perni (A) delle forcelle e le forcelle (B), (C) e (D).

Monocilindrico 2 tempi con aspirazione lamellare e valvola

H.T.S. a comando meccanico sullo scarico.

- Rimuovere i due alberi del cambio contemporaneamente, recuperando il rasamento tra semicarter sinistro ed albero secondario.

Alesaggio (250).....................................................66,4 mm

- Sfilare l'albero comando selettore (1).

Alesaggio (300)........................................................72 mm

Svitare le due viti (2) con esagono interno da 4 mm, sfilare la piastrina (3) ed il rocchetto selettore dentato (4).

Corsa (250) .............................................................72 mm

- Con chiave a tubo da 13 mm svitare la vite (5) di fissaggio del salterello fissa marce (6) e rimuovere quest'ultimo con la molla (7).

Corsa (300) .............................................................72 mm

- Svitare la vite (8) con chiave da 12 mm.

Cilindrata (250) ..................................................249,3 cm

- Rimuovere l'albero comando forcelle (9) completo di cuscinetto e tamburo selettore.

Cilindrata (300) ..................................................293,1 cm

- Togliere l'anello elastico dalla parte terminale dell'albero avviamento.

Rapp. di compressione (a luci chiuse) (250) ........................8,4:1

- Togliere la molla.

Rapp. di compressione (a luci chiuse) (300) ........................6,9:1

- Rimuovere il distanziale liberando l'estremit interna della molla con un cacciavite.

- Togliere la molla dall'albero avviamento.

ALIMENTAZIONE

- Rimuovere l'albero avviamento completo dal lato esterno del basamento recuperando le rosette di rasamento da riutilizzare al rimontag-

Aspirazione regolata da valvola a lamelle.

gio.

DIAGRAMMA DISTRIBUZIONE

- Invertire quest'ordine quando si rimonta il gruppo avviamento precaricando opportunamente la molla.

TRAVASO:

...............................................................116°

SCARICO:

...............................................................184°

Disassembling the gearbox fork pins and the fork control shaft (pages F.16-F.17)

Carburatore

................................................................Mikuni TMX 38

- Remove the two fork pins (A) and the forks (B), (C) and (D).

- Remove the two gearbox shafts at the same time, and retrieve the shim between the left half-casing and the transmission shaft.

LUBRIFICAZIONE

- Withdraw the selector control shaft (1)

MOTORE

- Remove the two 4 mm Allen screws (2) then remove the plate (3) and the sprocket of the gear sector (4).

Miscela benzina/olio: al 3% (durante il rodaggio); al 2%

- Using a 13 mm pipe wrench remove the screw (5) that secures the gear speed (6) setting pawl, including the spring (7).

NON MENO, a rodaggio effettuato.

- Remove the screw (8) with a 12 mm wrench.

CAMBIO e TRASMISSIONE PRIMARIA: Mediante l'olio conte-

- Remove the fork control shaft (9) assy. with bearing and drum.

nuto nel basamento.

- Remove the spring ring from the end of the start shaft.

- Remove the spring.

RAFFREDDAMENTO

- Remove the spacer to free the spring internal end using a screwdriver. Remove the spring from the shaft.

A liquido con circolazione mediante pompa. Due radiatori, sul-

- Remove the complete start shaft from the external side of the base, and retrieve the shim washers which must be used when reassembling.

la parte anteriore del gruppo termico.

- Revert this order, and opportunely preload the spring, when the starting unit is reassembled.

ACCENSIONE

Démontage pivots fourche de la boite des vitesses et l'arbre de commande fourches (pages F.16-F.17)

Elettronica, a scarica capacitativa con anticipo variabile.

- Oter les deux pivots fourches (A) et les fourches (B), (C) et (D) aussi.

Marca ...............................................................KOKUSAN

- Oter les deux arbres de la boîte des vitesses et, en m me temps, recouvrer l'épaisseur entre le demi-carter gauche et l'arbre secondaire.

Anticipo accensione

- Enlever l'arbre commande selecteur (1).

(corsa del pistone prima del P.M.S.):.....................0,5 mm (8°)

- Dévisser les deux vis (2) hexagones internes de 4 mm et enlever la plaquette (3) et le rochet sélecteur denté (4).

Candela marca e tipo:..................................."NGK" BR8 EG

- Avec clé pour vis de 13 mm, dévisser le vis (5) de fixation de la sauterelle (6) qui fixe les vitesses avec le ressort (7).

Distanza elettrodi ...............................................0,6÷0,7 mm

- Dévisser la vis (8) avec una clé de 12 mm.

- Ôter l'arbre de commande fourches (9) avec roulement et tambour.

AVVIAMENTO

- Oter le seeger de la partie terminale de l'arbre de démarrage.

A pedale.

- Oter le ressort.

- Oter l'entretoise en dégageant l'extrémité intérieure du ressort par un tournevis.

TRASMISSIONE

- Oter le ressort de l'arbre de démarrage.

Cambio in cascata con ingranaggi sempre in presa.

- Oter l'arbre de démarrage du côté extérieur du soubassement et recouvrer les rondelles d'épaisseur pour les utiliser au remontage.

Rapporto primaria ..................................Z 27/69= 1:2,555

- Inverser l'ordre susdit lors du remontage du groupe de démarrage et effectuer la correcte précharge du ressort.

Rapporti cambio

1ª....Z 14/30=1:2,142

2ª....Z 16/28=1:1,750

3ª....Z 16/23=1:1,437

4ª....Z 19/23=1:1,210

5ª....Z 19/20=1:1,053

Rapporto secondaria (250) .......................Z13/48= 1:3,692

Rapporto secondaria (300) .......................Z14/50= 1:3,571

Catena di trasmissione ........................................................

REGINA 135 ORN-A oppure D.I.D. 520-V6 (OR), 5/8"x1/4"

Rapporti totali

250

1ª

....20,220

2ª

....16,513

3ª

....13,564

4ª

....11,422

5ª ......9,932

Frizione .................................a dischi multipli in bagno d'olio

F.16

F.10

F.16

A.4

SCOMPOSIZIONE MOTORE

DECOMPOSITION MOTEUR

DÉCOMPOSITION MOTEUR

DESCOMPOSICION DEL MOTOR

Smontaggio frizione

- Interporre uno spessore di alluminio tra gli ingranaggi della trasmissione prima-

ria (per impedirne la rotazione) e, con l'ausilio di una chiave da 10 mm rimuove-

re le viti delle molle frizione.

- Togliere i piattelli, le molle, il piatto spingidischi ed i dischi (otto dischi guarniti e

sette lisci).

- Togliere dall'albero primario il piattello di disinnesto con il gruppo di registro, la

rosetta ed il cuscinetto assiale a rullini quindi la sfera e l'asta di spinta.

- Interporre nuovamente uno spessore di alluminio tra gli ingranaggi della trasmis-

sione primaria e, con una chiave esagonale da 27 mm svitare il dado di fissaggio

dell'ingranaggio sull'albero motore.

- Ribattere indietro le parti ripiegate della rosetta del dado fissaggio mozzo fri-

zione.

- Mantenendo fermo il tamburo frizione con l'attrezzo codice N. 800039524, svi-

tare il dado con una chiave da 27 mm.

- Togliere il tamburo frizione, il distanziale, la campana frizione, i due cuscinetti a

rullini e la rosetta di rasamento.

- Rimuovere dall'albero motore l'ingranaggio e la chiavetta. Se l'operazione risul-

tasse difficoltosa, usare un estrattore universale premendo sull'estremità dell'albe-

ro.

- Rimuovere l'anello elastico e gli ingranaggi dell'avviamento, la gabbia a rullini

e la rosetta di rasamento.

- Rimuovere l'anello elastico ed il selettore comando cambio.

Disassembling the clutch

- Insert an aluminium shim among the primary drive gears (to prevent its rotation),

and remove the screws of the clutch springs using a 10 mm whrench.

- Remove the cotters, the springs, the pressure plate and the discs (eight lined discs,

and seven smooth).

- Remove the cotters from the main shaft and the register unit, the washer, and the

axial roller bearing, then the ball, and the push rod.

- Fit an aluminium shim among the primary drive gears, and loosen the nut on the

crankshaft gear using a 27 mm wrench.

- Rivet the two wings of the clutch hub nut washer.

- Keep still the clutch drum by the tool code 800039524, and loosen the nut using

a 27 mm wrench.

- Remove the clutch drum, the spacer, the clutch bell, the two roller bearings, and

the shim washer.

- Remove the gear and the spline from the crankshaft. If this operation is too diffi-

cult, push on the crankshaft ends using a universal puller.

- Remove the spring ring and the starting gears, the roller cage, and the shim was-

her.

- Remove the spring ring and the gearbox selector.

Démontage embrayage

- Introduire une épaisseur en aluminium entre les engrenages de la transmission

primaire (pour prevenir sa rotation) et, au moyen d'une clé de 10 mm, ôter les vis

des ressorts d'embrayage.

- Oter les panneaux, les ressorts, le plateau de pression et le disques (huit disques

garnis et sept lisses).

- Oter le plateau de débrayage avec le groupe de réglage, la rondelle et le palier

axial à rouleaux et ensuite, ôter la bille et la tige de force.

- Insérer une épaisseur en aluminium entre les engrenages de la transmission pri-

maire et desserrer l'écrou de l'engrenage sur l'erbre moteur au moyen d'une clé

hexagonale de 27 mm.

- Rebattre les ailettes de la rondelle de l'écrou de fixation moyeu d'embrayage.

- En gardant le tambour d'embrayage arrêté par l'outil code 800039524, desser-

rer l'écrou par une clé de 27 mm.

- Oter le tambour d'embrayage, l'entretoise, la cloche d'embrayage, les deux

300

paliers à rouleaux et la rondelle d'épaisseur.

- Oter l'engrenage et la clavette de l'arbre moteur. Si cette opération vous resulte

19,558

difficile, utiliser un extracteur universel en faisant pression sur les extrémités de l'ar-

15,972

bre. Oter le seeger et les engrenages de démarrage, la cage à rouleaux et la ron-

13,120

delle d'épaisseur.

11,048

- Oter le seeger et le sélecteur de commande boîte des vitesses.

9,607

GENERALITÀ

ENGINE DISASSEMBLY

MOTORAUSBAU

TELAIO

Monotrave con doppia culla chiusa in tubi di acciaio ad alta

resistenza; telaietto posteriore removibile in alluminio.

Angolo di sterzata............................................45° per parte

Angolo asse di sterzo .....................................................26°

Avancorsa .............................................................114 mm

SOSPENSIONI

Anteriore

Forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato regola-

bile in compressione ed estensione.

Marca: Kayaba (2010)..........................MARZOCCHI (2009)

Diametro steli: 48 mm (2010) ..........................50 mm (2009)

Escursione ruota anteriore (sull'asse scorrevole) ...........300 mm

Posteriore

Forcellone oscillante in lega leggera con sospensioni a leverag-

gi progressivi (sistema SOFT DAMP) e mono-ammortizzatore

idraulico con molla elicoidale. Possibilità di regolazione del fre-

no idraulico in compressione (doppia), in estensione e del pre-

carico della molla.

Marca ammortizzatore ..............................................SACHS

Escursione verticale ruota posteriore...........................320 mm

FRENI

Anteriore

A disco fisso del tipo "Wave" con comando idraulico e pinza

flottante.

Diametro disco........................................................260 mm

Pinza freno ............................................................BREMBO

Area pastiglie........................................................33,4 cm

Posteriore

A disco flottante con comando idraulico e pinza flottante.

Diametro disco........................................................220 mm

Pinza freno ............................................................BREMBO

Area pastiglie........................................................29,5 cm

RUOTE

Cerchio anteriore in lega leggera.

Marca e tipo.............................................TAKASAGO Excel

Dimensioni..........................................................1,60"x21"

Cerchio posteriore in lega leggera.

Marca e tipo.............................................TAKASAGO Excel

Dimensioni ........................................................ 2,15"x18"

PNEUMATICI

Anteriore

Marca ...................................... "Michelin"-"Pirelli"-"Dunlop"

Tipo........ENDURO COMP. 3/ MT 83 SCORPION/ 54R-D907

Dimensioni ....................................................... 90/90-21"

(*) Pressione di gonfiaggio a freddo .....................0,9÷1,0 Kg/cm2

(**) Pressione di gonfiaggio a freddo ..........................1,1 Kg/cm2

Posteriore

Marca e tipo ............................"Michelin"-"Pirelli" o "Dunlop"

Tipo........ENDURO COMP. 3/ MT 83 SCORPION/ 70R-D907

Dimensioni ..................................................... 140/80-18"

(*) Pressione di gonfiaggio a freddo .................... 0,8÷0,9 Kg/cm2

(**) Pressione di gonfiaggio a freddo ............................1,0kg/cm2

(*): Uso agonistico

(**): Uso stradale

8000H1605 (07-09)

(01-2011)

8000H1605 (07-09)

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