HASE Bikes KETTWIESEL User Manual page 24

KETTWIESEL / LEPUS
Réglage du parallélisme
Pour une meilleure stabilité en courbe, les roues arrière sont
inclinées (carrossage négatif). Le cadre n'étant pas parallèle au
sol, le parallélisme varie en cas de modification importante de la
longueur de cadre. Les roues n'étant plus parallèles à la trajectoi-
re, les frottements entre les roues et le revêtement augmentent,
occasionnant une perte de rendement et une usure des pneus
accrues.
Les trikes sans dispositif de réglage rapide du cadre ont été
réglés en usine à la stature indiquée par le client. Les modèles de
trikes pourvus d'un réglage rapide sont préréglés pour 1,75 m.
Le parallélisme n'a besoin d'un nouveau réglage que si vous
faites varier de plus de 20 cm la longueur du cadre, que vous
échanez la bômecontre une bôme surbaissée ou que vous mon-
tez une roue avant d'un diamètre différent. Pour procéder à ce
réglage, vous avez besoin d'un mètre pliant, d'un crayon, d'un
outil fin tel que par ex. un rayon de vélo et d'une clé plate de 17
mm.
1. Mettez le trike sur un sol sans déclivité et bloquez-le de sorte
qu'il ne roule pas tout seul.
2. Mesurez la hauteur entre le sol et le centre de la vis de fixa-
tion de la roue, et notez cette valeur.
3. Reportez au crayon la hauteur ainsi mesurée sur la jante, à
droite et à gauche de l'axe, sur les deux roues arrière.
4. Placez à la hauteur ainsi repérée un mètre pliant entre les
deux roues, au niveau des repères tracés à l'arrière, et me-
surez la distance L1 séparant deux écrous orientés vers l'in-
térieur. Notez la valeur mesurée.
5. Répétez cette mesure, cette fois au niveau des repères
tracés à l'avant des deux roues, et notez la valeur L2.
6. Comparez les deux valeurs mesurées. Si la différence entre
les deux valeurs excède 5 mm, un réglage du parallélisme
est nécessaire ; il faut pour cela resserrer ou écarter la par-
tie arrière du cadre en agissant sur les tiges de réglage du
parallélisme.
Remarque:
Sur les trikes suspendus, le parallélisme doit être réglé
suspensions comprimées.
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KETTWIESEL / LEPUS 04/20
Annexe pour revendeurs / Appendix for dealers
Adjusting the tracking
The rear wheels have a slight camber (i.e. tilt inward) for in-
creased cornering stability. Because the frame does not lie par-
allel to the road surface, changes in tracking can result from ad-
justments in the length of the frame. The wheels may no longer
be parallel to the direction of travel so that major friction is pro-
duced between the wheels and the road when riding.
This increases road resistance and tire wear. Trike models with-
out quick-adjust frames are factory-adjusted to the specified
height of the rider. Trike models with quick-adjust frames are
pre-set to a length that accommodates riders of 175 cm (5'9")
in height.
The tracking will only require readjustment if the frame length
is shortened or extended by more than 20 cm (8 in), if the front
boom is replaced with a lowered boom, if a suspension fork is
installed, or if the front wheel is replaced by a larger or smaller
wheel. For this adjustment, you will need a folding ruler, a pencil,
a thin tool (e.g. spoke), and a 17mm wrench (spanner).
1. Place the trike on a flat surface and brace the tires to prevent
rolling.
2. Measure the distance from the center of the wheel bolt to
the surface of the ground/floor and make a note of this val-
ue.
3. Now use a pencil to mark the measured axle height on the
front and rear inner faces of the rims on both wheels.
4. Use the ruler to measure the distance between the rims at
the height of the rear markings L1 (for example, between
spoke nipples of the inner rows). Make a note of this value.
5. Repeat the measurement for the front markings L2 and
make a note of the value.
6. Compare the two values. If the values differ by more than
5 mm, then the tracking must be adjusted using the track
rods, which pull together or push apart the rear tubes of the
frame.
Note:
Check the tracking at full-supended trikes in compressed
state.
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