DeVilbiss Air Compressor General Manual page 66

PROBLÉME
Le moteur ne tourne pas.
Usure excessive de la courroie
Le compresseur ne fournit pas
suffisamment d'air pour
fonctionner les accessoires.
MG6-OLVERT-3B Rev 0 12/30/99
GUIDE DE DÉPANNAGE
CAUSE
Déclencheur de surcharge thermique du moteur
activé.
Pression du réservoir excède la "pression
d'enclenchement" du manostat.
Soupape de retenue bloquée en position ouverte.
Connexions électriques relâchées.
Possibilité d'un condensateur défectueux.
Vaporisation de peinture sur les pièces internes
du moteur.
Possibilité d'un moteur défectueux.
Fusible sauté ou disjoncteur déclenché.
Détendeur de pression sur le manostat n'a pas
libéré la pression de la tête.
Courroie trop relâchée/courroie serrée.
Poulie relâchée.
Utilisation excessive et prolongée de l'air.
faire
Le compresseur n'est pas assez gros pour les
exigences d'air.
Filtre d'admission d'air obstrué.
Courroie relâchée.
REMÈDE
Laissez le moteur refroidir et remettre à zéro
en appuyant sur le bouton rouge situé à
l'extrémité du moteur. Si le déclencheur de
surcharge thermique s'active, vérifiez si le
condensateur est défectueux ou si la tension
est inappropriée.
Le moteur démarre automatiquement lorsque
la pression baisse sous la pression
d'enclenchement du manostat.
Enlevez et nettoyez ou remplacez. NE
SERREZ PAS TROP.
Vérifiez la connexion des fils à l'intérieur du
manostat et autour de la boîte électrique du
moteur.
Appelez un Centre de service pour une
vérification ou un remplacement au besoin.
Faites vérifiez par un Centre de service. Ne
faites pas fonctionner le compresseur dans
l'aire de vaporisation. Voir les avertissements
sur les vapeurs inflammables.
Faites vérifiez par un Centre de service de
votre localité.
1. Vérifiez la boîte à fusibles et remplacez tout
2. Vérifiez si le fusible est adéquat. Seuls les
3. Vérifiez si la tension est trop faible ou si la
4. Enlevez la soupape de retenue et nettoyez
5. Débranchez tous les autres appareils
Sur un manostat de mise en marche/auto (on/
auto) muni d'un détendeur de pression, purgez
la conduite en appuyant sur le levier du
manostat pour le mettre en position d'arrêt
(OFF). Si le détendeur de pression n'ouvre
pas, courbez le levier jusqu'à ce qu'il ouvre. Si
le détendeur ne s'ouvre toujours pas,
remplacez le montage du détendeur.
Réglez la tension de la couroie. (Voir
remplacement de la courroie).
Vérifiez si l'alésage ou les rainures de la poulie
sont usés. Vérifiez aussi si l'arbre du moteur
est courbé. Remplacez les pièces au besoin.
(Consultez le Livret sur les pièces).
Réduisez l'utilisation de la quantité d'air.
Vérifiez les exigences d'air des accessoires. Si
elles sont plus élevées que le CFM (pi
ou que la pression fournie par votre
compresseur, vous avez besoin d'un
compresseur plus gros.
Nettoyez ou remplacez le filtre d'admission
d'air. Ne faites pas fonctionner le compresseur
dans l'aire ou la cabine de vaporisation de
peinture.
Réglez la tension de la courroie.
18-FR
fusible sauté au besoin. Rétablissez le
disjoncteur. N'utilisez pas un disjoncteur ou
un fusible d'une valeur nominale plus
élevée que celle qui est spécifiée pour
votre circuit de dérivation particulier.
fusibles à double élément et à retardement
sont acceptables. Utilisez un fusible à
retardement "Fusetron" de genre T
rallonge est appropriée.
ou remplacez si elle est bloquée en position
ouverte ou fermée.
électriques du circuit ou faites fonctionner
le compresseur sur son propre circuit de
dérivation.
3
/min )